央視揭秘"鎖電"：OTA升級后續航從510km縮到300km

央視最近曝光了一樁讓新能源車主集體炸鍋的事：有人開著標稱續航510公里的車，睡一覺起來發現實際續航不到300公里了。不是電池壞了，是車企"動手腳"了。

這事有個專業名詞叫"鎖電"。簡單說，就是車企通過OTA遠程升級或者線下刷機，偷偷改電池管理系統的參數——限制充電上限、壓低放電深度、砍掉充放電功率。結果就是：續航縮水、充電變慢、動力變肉。更氣人的是，很多車主全程不知情，升級包是在深夜自動靜默安裝的。

車主王先生的經歷很典型。去年2月，他的車收到官方OTA推送。升級前，電池能充100多度電，跑450到480公里；升級后，最多充進去80幾度，續航掉到400公里以下。他去4S店查過，電池健康度還有95%。"那十幾度電跑哪去了？"

這不是個案。央視指出，大量車主反映車輛在夜間靜默升級或到店刷機后，出現續航大幅縮水、充電速度減半、動力輸出受限等問題。有車主快充時間從40分鐘拖到70分鐘。

車企為什么要這么干？國際智能運載科技協會秘書長張翔道出了兩重算計。

第一重是省錢。鎖電能減少電池充放電循環次數，延緩衰減，降低質保期內免費換電池的成本。有前BMS算法工程師估算，一家年銷百萬輛的車企，一次鎖電操作每年可省數十億元質保支出。

第二重是避險。限制充電上限和放電功率，能降低電池熱失控風險，減少自燃事故。換句話說，用犧牲車主體驗的方式，給車企自己上保險。

但這套操作在法律上站不住腳。中國政法大學教授鄭飛指出，車輛交付后所有權歸消費者，未經同意改參數可能同時踩多條紅線：民法上侵犯財產權，消保法上侵犯知情權和自主選擇權，個保法上也有合規風險——車輛參數屬于與運行密切相關的數據，車企無權擅自改動。

監管部門已經出手。今年3月，工信部聯合市場監管總局發布《關于規范新能源汽車OTA行為的通知》，明確"四大禁令"：嚴禁鎖電降配、嚴禁靜默強制升級、嚴禁掩蓋缺陷逃避召回、全量備案接受監督。這等于直接否定了"以安全優化之名行鎖電之實"的合法性。

不過最近網上流傳的"8家車企被約談、3家被立案"的消息，被中國汽車工業協會辟謠了。協會相關負責人表示，經向主管部門及相關企業核實，目前并未開展任何約談、立案等監管執法行動，網傳內容無官方來源。

中汽協同時向行業喊話：優化電池管理系統可以，但必須信息透明，保障消費者知情權和選擇權，建立暢通的售后溝通渠道。

真正讓車主憋屈的是取證難。張翔提到，OTA鎖電的參數存在車企私有云里，只有核心負責人能讀取，普通工程師都沒權限。"這是車企的核心機密。"車主想自己做"鎖電鑒定"，幾乎不可能。

如果懷疑被鎖電，車主目前能做的是：關OTA自動升級改手動確認；系統收集證據，包括升級前后軟件版本、電池容量數據、續航記錄、充電功率；條件允許時委托第三方機構檢測，拿具有法律效力的報告；再通過12315、工信部渠道或訴訟維權，主張恢復原狀、賠償損失。

這場博弈的核心矛盾很清晰：車企要控制成本和風險，車主要保住自己花錢買來的性能。OTA技術本應是優化體驗的工具，現在卻成了單方面改寫合同的通道。當升級不再需要車主點頭，"智能"就成了單向透明的代名詞。