第一次世界大戰的航空炸彈

第一次世界大戰的航空炸彈

1911年11月1日，發生了一件對此后所有沖突都產生深遠影響的事件。意大利少尉加沃蒂（Gavotti）從他的飛機上向利比亞的土耳其駐軍投下了4枚各重1.5公斤的手榴彈。這是歷史上第一次空中轟炸。

一戰初期的航空炸彈

意土戰爭以及隨后的巴爾干戰爭（在那場戰爭中，俄國飛行員已經開始借鑒意大利人的經驗）生動地展示了這種新式武器的優勢。盡管此類轟炸造成的物質損失并不大（不過意大利人當時也投擲過裝填有榴彈碎片的10公斤級炸彈），但其對敵人產生的心理震懾作用卻是不容低估的。

此外，曾在巴爾干半島與土耳其人作戰的俄國志愿航空隊負責人 S·謝季寧（S. Shchetinin）在評論戰爭結果的報告中準確地指出：如果土耳其人哪怕只有一架能攜帶炸彈的飛機，并從空中炸毀馬里查河上那座承載全部補給的橋梁，保加利亞軍隊就將面臨崩潰。

然而，直到1914年8月，即第一次世界大戰爆發時，世界上還沒有任何一個國家擁有批量生產的航空炸彈。甚至在戰爭的第一年，人們主要使用的還是自制炸彈——當時多為圓柱形和球形。

起初，人們試圖走阻力最小的捷徑，即嘗試將75毫米及以上口徑的炮彈用作航空炸彈。特別是1914年在俄國，佩琴金（Pechenkin）上校為122毫米榴彈炮彈配備了專門的觸發引信。為了保證下落時的穩定性，炮彈上還加裝了穩定翼。但這些早期的航空炸彈并不符合空中投彈的要求：炸彈的穩定性不足，經常橫著著地，導致引信無法起作用。

后來，為了給由炮彈改裝而成的炸彈裝填引信，人們專門設計了一種特殊引信，使炸彈無論以任何一面撞擊地面都能起爆。然而，考慮到炮彈本身的成本，把炮彈改裝成炸彈終究是一種過于昂貴的做法。唯一的例外，是那些已經退出炮兵裝備序列的舊炮彈，被改裝為航空炸彈。

早在重型轟炸機“伊利亞·穆羅梅茨”首次深入敵后執行作戰飛行時，這些飛機就已經開始向軍事目標投擲炸彈。當時它們通常攜帶15至20枚炸彈，主要是1普特（約16公斤）炸彈和25磅炸彈。由于缺乏威力足夠大的航空炸彈以及瞄準設備，轟炸能力受到很大限制。俄羅斯當時擁有由托爾馬喬夫上尉設計、用于飛艇投彈的水滴形炸彈。但實際轟炸表明，這類炸彈的破壞力不足以造成嚴重毀傷。于是，軍事部門向科學家和技術人員提出要求，希望研制高爆彈、破片彈和燃燒彈。著名科學家尼古拉·葉戈羅維奇·茹科夫斯基教授也參與了解決這一任務。

而在專用航空炸彈尚未問世之前，飛行實踐者們只能依靠簡易航空炸彈以及特殊鋼箭來轟炸敵軍。

航空分隊的工場開始制造專門用于殺傷敵軍騎兵和步兵的特殊鋼制彈丸。這些彈丸與繳獲來的鋼箭一同使用。子彈和鋼箭被裝在專門的彈箱內，掛在飛機機身下方，并成批投向目標。子彈和鋼箭下落時會發出尖銳的呼嘯聲，對敵軍心理造成相當大的震懾。

甚至到了1917年，軍事部門仍在大規模儲備這種彈丸。年初，軍方曾向“德卡”股份公司訂購40萬枚“用于從飛機投擲的子彈”，而工廠在7月前已將這批訂單交付軍隊。

不過，即便是最原始的炸彈，其威力也不容低估。例如，1914年11月，布列斯特-立托夫斯克要塞航空分隊和第24軍航空分隊曾向普熱梅希爾要塞投下23枚炸彈，總重量達470公斤。根據第11集團軍司令部通過審訊俘虜所獲得的情報，這些炸彈破壞了發電站、槍騎兵團營房、輜重車隊，并命中了炮兵倉庫、炮彈倉庫以及系留球形氣球的停放地點，還引發了多處火災。

英國航空兵的——說是炸彈，又像是手榴彈。1915年

戰爭證明了燃燒彈的有效性。最早的燃燒彈使用白磷制造，但由于這種化學元素極度短缺，人們不得不尋找替代品。針對“伊利亞·穆羅梅茨”飛機，發明家P. A. 阿爾希片科提出了一種燃燒彈方案：它的外形像一個裝滿汽油并加入少量乙醚的桶。按照發明者的設想，這種裝置應通過專用纜繩懸掛在飛機下方。炸彈落地后會碎裂并爆炸，其效果應當如同后世的凝固汽油彈一般具有毀滅性……不過，其點火裝置依舊需要使用白磷，因此這一方案很快被放棄了。

1915年7月，前線現役陸軍航空與航空勤務總監向著名科學家尼古拉·葉戈羅維奇·茹科夫斯基教授求助，希望研究制造大小口徑燃燒航空炸彈的方法。為了組織實驗，第一總軍事技術局撥款1500盧布供其使用。茹科夫斯基為此召集了自己的學生，包括B. N. 尤里耶夫、B. S. 斯捷奇金、V. P. 韋欽金等人參與研究。

在很短時間內，莫斯科高等技術學校空氣動力實驗室便制造并測試了多種燃燒彈。1915年9月14日，茹科夫斯基向軍方提交了試驗報告。在五種樣品中，有兩種表現出了極強的殺傷效果：

B. S. 斯捷奇金與西尼亞金設計的燃燒彈，由一個牛膀胱制成外殼，內部填充麻絮、汽油和石油殘渣。點火裝置由兩根套在一起的玻璃試管組成：其中一根裝有硫酸，另一根內放有撒覆高錳酸鉀的棉花。炸彈落地后試管破裂，混合物隨即燃燒。該炸彈工作可靠，但彈體本身過于脆弱，甚至可能對轟炸機自身造成危險。

學生A. A. 米庫林設計的炸彈則屬于重型燃燒彈。它由金屬薄板制成的彈體構成，內部填充麻絮、石油和汽油。炸彈頂部裝有四葉穩定尾翼。底部則安裝了一種撞擊式點火裝置，帶有保險銷和小型空氣螺旋槳，該結構借用了奧拉諾夫斯基上尉為高爆航空炸彈設計的引信。炸彈撞擊地面時，撞針會擊發裝有黑火藥的火帽，火藥閃焰隨即點燃炸彈內部裝藥。正是這一方案（從本質上說已經是真正意義上的航空炸彈）被推薦投入生產。

當然，“燃燒彈”的方案遠不止五種，其中許多設計都相當優秀，但問題依舊集中在稀缺的白磷上。

最終，莫斯科工業委員會向莫斯科大學副教授E. I. 施皮塔爾斯基求助，希望找到將紅磷轉化為白磷的方法。科學家的努力終于獲得成功。至此，不僅航空炸彈設計方案不再短缺，制造材料的問題也得到解決。剩下的工作，就是進一步完善炸彈結構。

1915年初，最高統帥部開始不斷收到關于德國航空炸彈能產生大量破片的情報。在前線壓力下，總軍事技術局緊急展開了專門的高爆與破片航空炸彈研發工作。到1915年中期，奧拉諾夫斯基上尉終于設計出一種性能相當令人滿意的航空炸彈，并被正式列裝。

奧拉諾夫斯基的高爆炸彈采用水滴形金屬彈體，內部裝填TNT炸藥。起爆藥為小型梯恩梯雷管。炸彈裝有穩定尾翼，并采用底部延遲0.13秒引信。引信配有小風車保險機構，可防止炸彈提前爆炸。炸彈投下后，風車在氣流作用下旋轉脫開，從而釋放撞針。這種引信工作十分可靠。

在前線，軍級和集團軍級航空分隊使用的奧拉諾夫斯基高爆炸彈重量有4、6、10、16、32公斤等型號，主要由“瓦贊”（Voisin）和“法爾芒”（Farman）飛機投擲。而48、80、160、240，甚至400公斤級炸彈，則裝備于“空中艦隊”并用于轟炸敵軍重要軍事目標。

1916年初，波羅的海造船廠甚至制造出了重達640公斤的航空炸彈，計劃由“伊利亞·穆羅梅茨”轟炸機投向被德軍占領的利鮑（今拉脫維亞利耶帕亞）潛艇基地。制造如此重量級的炸彈，在當時無疑是極其巨大的成就。

試驗工作始終沒有停止。還是茹科夫斯基，在研究中證明：隨著炸彈重量增加以及投彈高度提高，其飛行軌跡會越來越平穩，從而減少飛行中的各種擺動。科學家的結論很快促使新型航空炸彈采用尺寸更小的穩定尾翼。

S. F. 達什凱維奇還設計出一種基于氣壓原理工作的裝置，可使炸彈在預定高度爆炸，并擴大彈片散布范圍。與此同時，N. D. 阿諾先科也提出了另一種“定時空爆榴霰彈”方案。

“伊利亞·穆羅梅茨”轟炸機使用的炸彈——戰爭后期階段

得益于尼古拉·葉戈羅維奇·茹科夫斯基及其學生們的研究，以及奧拉諾夫斯基、卡利諾夫斯基等發明家的工作，俄國航空兵終于裝備上了高效而可靠的航空炸彈。同時，還研制出了重量8公斤及以上的鋁熱劑航空炸彈。

然而……絕大多數研究成果最終仍停留在紙面上。工業生產能力根本無法滿足需求。例如，根據1916年的數據，“俄羅斯炮彈與軍需品制造協會”全年僅向前線交付了57枚航空炸彈：

• 160公斤級——25枚
• 240公斤級——15枚
• 400公斤級——15枚
• 640公斤級——2枚

顯然，這遠遠無法滿足陸軍與海軍的需要。軍事部門曾為“從飛機投擲的彈藥”制定配額標準：每架軍級與軍團級飛機每年應配發3200公斤炸彈，而每架“伊利亞·穆羅梅茨”則應配發8000公斤。

從1917年1月1日起計算的一年半時間內，軍方對航空炸彈的總需求量達到3300噸。然而，當時倉庫中實際儲備的炸彈卻只有400噸。

各工廠不斷拖延交貨，無法按期完成供應。這使得俄國航空分隊與敵軍相比始終處于不利地位，因為對手并不存在航空炸彈短缺的問題。

不過，如果暫時拋開俄國在第一次世界大戰末期的種種困境，仍可以看到：在短短幾年時間里，航空炸彈已經經歷了難以想象的發展歷程——從最初由飛行員親手從座艙里扔下的鐵箭和手榴彈，發展成為外形已經相當現代化、重量超過半噸、能夠大規模播撒死亡的鋼制炸彈。

甚至很難想象，如果是在和平時期，這種技術演化究竟需要花費多少時間。