曹操出行駛?cè)隦obotaxi賽道，“國內(nèi)首款原生定制車”能否撬動千億市場？

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文丨王也

2026年4月北京車展，吉利展臺上首款原生開發(fā)的Robotaxi原型車Eva Cab正式亮相。

該車型從設計端即針對無人駕駛出行場景正向研發(fā)，集成了吉利制造能力與曹操出行十年運營數(shù)據(jù)。曹操出行CEO龔昕同步公布了Robotaxi戰(zhàn)略時間表：2027年實現(xiàn)量產(chǎn)，2030年累計投放10萬輛。

同月，曹操出行獲批成為杭州市首家可開展無安全員智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試的企業(yè)，標志著其在杭州的試運營開始從有人監(jiān)控向真無人跨越。此前，曹操出行已在杭州、蘇州兩地開展Robotaxi試運營超過一年，杭州部署了百輛規(guī)模車隊。

從后裝改裝上路，到原生車型亮相，再到無安全員路測資質(zhì)落地，三條線索勾勒出這家出行平臺向自動駕駛科技平臺轉(zhuǎn)型的清晰路徑。

將這一路徑置于更寬闊的產(chǎn)業(yè)背景下，2026年全球Robotaxi賽道正以前所未有的速度向商業(yè)化沖刺。Waymo每周付費訂單突破50萬單并完成160億美元融資劍指東京倫敦，特斯拉Cybercab在得州啟動規(guī)模量產(chǎn)，國內(nèi)蘿卜快跑在武漢實現(xiàn)單車盈虧平衡，文遠知行與小馬智行雙雙邁入千輛車隊時代。

行業(yè)已從“能否跑通”進入“誰能率先規(guī)模化盈利”的新階段，曹操出行此時密集釋放戰(zhàn)略信號，意味著它必須在先行者構(gòu)筑的競爭格局中找到自己的突圍路徑。

定制車基因與Robotaxi的銜接邏輯

曹操出行切入Robotaxi賽道的底層邏輯，與其在共享出行領域積累的定制車經(jīng)驗一脈相承。

根據(jù)弗若斯特沙利文的資料，曹操出行的定制車相比共享出行中使用的典型純電動汽車，平均TCO降低約36.4%。以2025年推出的第三代定制車曹操60為例，該車型吉利投入超20億元開發(fā)，集成了415項專利技術。

支撐TCO降低的核心在于整車設計邏輯的轉(zhuǎn)變：曹操60的設計壽命達到普通乘用車的2倍，保養(yǎng)周期從5000公里延長至8000至10000公里，能耗降至10.8度/百公里。在運營效率層面，吉利生態(tài)伙伴易易互聯(lián)在全國布局378座換電站，支持定制車60秒完成換電，車輛平均保養(yǎng)和維修時間與成本分別下降25%和54%。

這種從“買車上路”到“為運營而生”的思維轉(zhuǎn)變，為其Robotaxi車型開發(fā)提供了直接的工程經(jīng)驗積累，Eva Cab延續(xù)并深化了這一邏輯。

該車型并非在現(xiàn)有乘用車基礎上后裝改造，而是從設計端就為無人駕駛運營場景正向研發(fā)，集成了吉利的電動智能汽車制造能力、千里浩瀚G-ASD L4智駕方案，以及曹操出行十年出行運營的數(shù)據(jù)積淀。

整車設計壽命達到普通乘用車的兩到三倍，關鍵部件壽命同樣大幅超越普通乘用車，保養(yǎng)周期大幅延長，支持自動換電和自動清洗，從采購到運維實現(xiàn)成本雙降，以極低的TCO確保車隊資產(chǎn)回報率。在傳感器配置上，Eva Cab采用多傳感器融合方案，搭載2160線激光雷達，與特斯拉Cybercab的純視覺路線形成清晰的技術分野。

這種“原生”思路的優(yōu)勢在于，傳感的布局、算力冗余、冗余執(zhí)行系統(tǒng)等方面能夠?qū)崿F(xiàn)更徹底的優(yōu)化。后裝方案常因原車架構(gòu)限制而產(chǎn)生隱形故障和成本疊加，原生設計則從底層規(guī)避了這些問題。

據(jù)弗若斯特沙利文的數(shù)據(jù)測算，傳統(tǒng)改裝版Robotaxi每公里運營成本普遍在2.5元至4元之間，而成熟人類網(wǎng)約車司機的綜合成本僅為0.8至1.2元，巨大的成本倒掛正是規(guī)模化推廣的主要障礙。曹操出行CEO龔昕在采訪中明確表示，Eva Cab將把Robotaxi的單公里成本壓縮至低于傳統(tǒng)網(wǎng)約車的水平，這是其商業(yè)模式能否跑通的核心前提。

高盛2025年中國Robotaxi調(diào)研報告也印證了這一判斷：一線城市一輛Robotaxi每年僅車輛加自動駕駛套件的折舊，便吃掉全年直接運營成本的近一半，固定成本占比高達77%，意味著只有“跑滿”才能平賬。

由造車、技術、運營構(gòu)成的“三位一體”閉環(huán)，是曹操出行區(qū)別于純自動駕駛公司和純出行平臺的關鍵差異。

如今，曹操出行已在杭州啟用全球首個“綠色智能通行島”，集自動換電、自動清潔、車輛整備、智能調(diào)度、自動結(jié)算等功能于一體，并預留eVTOL起降坪，未來將與沃飛長空eVTOL實現(xiàn)無縫接駁，由時空道宇低軌衛(wèi)星網(wǎng)絡提供全域通信覆蓋及高精度定位。這一基礎設施為后續(xù)車隊規(guī)模化運營提供了系統(tǒng)性保障。

先行者的參照系與追趕者的現(xiàn)實距離

曹操出行推進Robotaxi戰(zhàn)略的同時，全球賽道上的頭部玩家正在加速拉開身位，這種差距提供了一個現(xiàn)實的參照坐標系。

Waymo的領先優(yōu)勢已從技術端延伸至運營端。2026年3月，Waymo每周付費出行突破50萬單，不到兩年前這個數(shù)字僅為5萬單，增長十倍。更值得關注的是，其車隊規(guī)模始終穩(wěn)定在3000輛左右，增長并非來自簡單堆車，而是單車運營效率提升至日均約24單，逼近人類網(wǎng)約車司機水平。

2026年2月，Waymo完成160億美元融資，投后估值高達1260億美元，計劃年內(nèi)將業(yè)務拓展至東京和倫敦。Waymo建立起的運營經(jīng)驗、安全記錄、監(jiān)管關系和品牌信任，是后來者短期難以復制的系統(tǒng)性優(yōu)勢。

在國內(nèi)，頭部玩家的進度同樣在加速。百度旗下蘿卜快跑截至2026年2月已在全球26座城市開展服務，累計完成超2000萬次出行，2025年第四季度全無人訂單達340萬單，在武漢核心區(qū)域已實現(xiàn)單車UE盈虧平衡。

文遠知行截至2026年4月全球車隊規(guī)模達2113輛，在廣州、北京和阿布扎比實現(xiàn)純無人商業(yè)運營；小馬智行在2026北京車展上宣布，2027版Robotaxi整車總成本將下探至23萬元以內(nèi)，目前車隊已突破1440輛，在廣州、深圳實現(xiàn)單車月度運營盈利轉(zhuǎn)正。

這些先行者不僅在車隊規(guī)模上領先，更在特定場景下驗證了Robotaxi的經(jīng)濟模型閉環(huán)，完成了從“能否跑通”到“如何盈利”的關鍵跨越。

相形之下，曹操出行的進度存在明顯滯后。其Robotaxi車隊目前僅在杭州部署百輛規(guī)模，公司計劃2027年才開始Eva Cab量產(chǎn)。而文遠知行已計劃2026年底前在全球部署2600輛Robotaxi，小馬智行2026年全年目標為3000輛。在這一高投入、快迭代的賽道中，兩年的量產(chǎn)窗口期可能意味著顯著的優(yōu)劣勢。

根據(jù)弗若斯特沙利文的預測，2026年Robotaxi每公里成本將與有人駕駛網(wǎng)約車或出租車基本打平，此后將進一步下降至2030年的1元/公里。行業(yè)已逼近成本黃金交叉點，時間窗口對后來者并不寬裕。

更具挑戰(zhàn)的是，Robotaxi的規(guī)模化落地面臨三重核心阻力：成本、信任與法規(guī)。波士頓咨詢公司的測算表明，Robotaxi進入一個新城市啟動商業(yè)運營需兩年時間，前期投入1500萬至3000萬美元。

有行業(yè)機構(gòu)研報指出，到2030年Robotaxi運營成本將占整體成本約55%，規(guī)模化運營是持續(xù)降本提效的核心環(huán)節(jié)，而行業(yè)中一種普遍判斷是，只有車輛達到千輛以上才能鑄就盈利基礎。曹操出行“2030年累計投放10萬輛”的目標，不僅是對車輛制造能力的考驗，更是對資金儲備、運營能力和多城市復制效率的全方位挑戰(zhàn)。

商業(yè)化臨界點前的機會與變量

從行業(yè)整體進程來看，Robotaxi市場正逼近商業(yè)化的臨界點。政策、技術與成本三股力量正在匯合。

政策端，L3級自動駕駛國家標準在2026年正式落地，深圳、北京等二十余座城市開放全無人商業(yè)化運營，事故責任認定、保險保障等核心規(guī)則逐步明確。

高盛于2026年4月上調(diào)了對中國Robotaxi車隊規(guī)模的預測，2026年從1.3萬輛調(diào)至1.4萬輛，2030年從63.2萬輛調(diào)至70.5萬輛，2035年更是調(diào)至310萬輛，屆時將占整體共享出行車輛的36%。此前的報告亦預判，到2035年中國Robotaxi市場總規(guī)模可達470億美元。這些持續(xù)上調(diào)的預測，反映出資本市場對行業(yè)增長的信心正在增強。

成本端同樣是積極信號。2019年，Robotaxi每公里成本還高達23.3元，到2023年已大幅降至4.5元，預計2026年將進一步降至約2.1元，與傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車服務形成黃金交叉。

車百會研究院理事長張永偉指出，過去兩年高階自動駕駛整體成本下降了40%至60%，智能駕駛功能正從高端車型加速滲透至十幾萬元級主流市場。隨著激光雷達國產(chǎn)化推進和規(guī)模化效應顯現(xiàn)，Robotaxi的硬件成本仍有較大的下行空間，這意味著商業(yè)閉環(huán)正在從理論走向現(xiàn)實。

曹操出行自身具備一定的資金承載力。2025年全年收入達202億元，同比增長37.7%，毛利率提升至9.4%，第四季度實現(xiàn)調(diào)整后凈利潤轉(zhuǎn)正。這是曹操出行成立以來首次實現(xiàn)季度盈利，為Robotaxi的長周期投入提供了經(jīng)營層面的現(xiàn)金流支持。背靠吉利集團的制造和供應鏈能力，也為其車輛量產(chǎn)提供了區(qū)別于純科技公司的保障。

截至2025年底，曹操出行自營定制車輛已超3.8萬輛，占車隊總量95%以上，所形成的規(guī)模效應與成本優(yōu)勢為Robotaxi的車型導入和運營轉(zhuǎn)化奠定了基礎。

從國際化維度看，曹操出行已表達明確的全球化意圖，計劃在香港探索Robotaxi業(yè)務，并借助吉利控股集團的全球網(wǎng)絡在合適市場完成部署。但中國Robotaxi企業(yè)的出海競爭同樣激烈：蘿卜快跑已在迪拜啟動全無人商業(yè)化運營，文遠知行在阿布扎比拿到美國以外全球首張城市級L4自動駕駛商業(yè)化牌照，小馬智行計劃2026年海外城市占其全球部署的接近一半。

而放眼全球，Waymo已宣布年內(nèi)進入東京和倫敦，各大玩家均在加速布局國際市場。先行者積累的運營經(jīng)驗和監(jiān)管溝通能力將構(gòu)成后續(xù)競爭優(yōu)勢，曹操出行在國際市場的落地速度和合作伙伴質(zhì)量，將是衡量其全球化能力的試金石。

曹操出行在Robotaxi領域的密集進展，反映的是公司從傳統(tǒng)出行平臺向科技出行平臺轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略決心，其“原生定制車+運營閉環(huán)”的打法在行業(yè)內(nèi)具備差異化價值。Eva Cab的亮相和無安全員路測獲批，標志著其已跨過從技術驗證到商業(yè)化準備的門檻。

但Robotaxi是一場長跑，Eva Cab從亮相到2027年量產(chǎn)的窗口期，正是Waymo全球化擴張、特斯拉Cybercab產(chǎn)能爬坡、國內(nèi)頭部玩家從千輛向萬輛沖刺的關鍵時段。曹操出行能否將戰(zhàn)略藍圖轉(zhuǎn)化為市場現(xiàn)實，最終取決于量產(chǎn)節(jié)奏、成本控制成效、多城市運營能力以及安全管理能力能否經(jīng)得起市場檢驗。

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