老外扎堆來中國，十萬向?qū)С蔀槿?quot;入境游節(jié)點(diǎn)"

01

你有沒有注意到一個變化？

今年五一，西湖邊、北山街、上海外灘——身邊的外國面孔突然多了起來。他們不像以前那種匆匆打卡拍照就走，而是背著包、拿著手機(jī)，跟在一個能說外語的向?qū)砗螅疃裙渫暌粭l街又一條街。

如果你仔細(xì)觀察，會發(fā)現(xiàn)一個有意思的細(xì)節(jié)：這些老外身邊，幾乎都綁著一輛車和一個人。不是旅游大巴，不是跟團(tuán)游，而是一輛專車加一個本地向?qū)А?/p>

中國，正在成為全球最難"純自由行"的目的地之一。語言不通、支付體系陌生、文化差異巨大，一個完全不懂中文的老外想深入湘西苗寨或逛遍河西走廊，連叫個出租車都費(fèi)勁。

但老外骨子里是要"自由"的。他們有極強(qiáng)的自主規(guī)劃能力，會提前做攻略、研究路線、預(yù)訂機(jī)票酒店。但來中國之后，他們發(fā)現(xiàn)自己做不了的事情太多了：看不懂菜單、不會用滴滴、連最簡單的"我想去哪個小眾景點(diǎn)"都表達(dá)不清楚。

他們需要的不是一個旅行團(tuán)，而是一個能說外語的本地人——幫他們跨越語言和文化的鴻溝，帶他們?nèi)ツ切┕ヂ岳镎也坏降牡胤健?/p>

順著這條線索摸下去，你會發(fā)現(xiàn)一個品牌的浮現(xiàn)。

02

為什么不是傳統(tǒng)地接社？這個問題決定了誰才能真正吃下這波紅利。

傳統(tǒng)地接社服務(wù)的是B端，不是C端。大多數(shù)地接社的業(yè)務(wù)模式是：服務(wù)攜程、飛豬、美團(tuán)這些OTA平臺，或者接旅行社的團(tuán)單。這意味著，當(dāng)老外繞過OTA、繞過旅行社，直接在境外社媒上搜索"中國旅行"時，地接社根本沒有觸達(dá)能力。

傳統(tǒng)地接社服務(wù)的是"團(tuán)"，不是"人"。跟團(tuán)游的核心是"標(biāo)準(zhǔn)化"：統(tǒng)一行程、統(tǒng)一用餐、統(tǒng)一講解。老外要的是"個性化"：我想去這里，我不想去那里，我想多待一會兒。

這兩套邏輯從根本上就是矛盾的。

而包車游的本質(zhì)，是用"人"來服務(wù)"人"。向?qū)Р恢皇撬緳C(jī)，還是翻譯、攝影師、行程規(guī)劃師、本地生活顧問。誰掌握了足夠多、足夠優(yōu)質(zhì)的向?qū)Вl就掌握了這個賽道的核心資產(chǎn)。

順著這個邏輯，你會發(fā)現(xiàn)一個名字開始浮現(xiàn)——皇包車。

03

皇包車的主業(yè)，本來是出境游包車。過去十年，它在全球90多個城市，積累了超過10萬名當(dāng)?shù)厝A人向?qū)В塾嫹?wù)超過1.3億人次——帶中國人去巴黎、去東京、去全球旅行，是這個賽道的絕對頭部。

但你可能沒想到的是，這家公司的業(yè)務(wù)方向，正在悄悄"掉頭"。

過去，服務(wù)出境華人——把中國的帶給世界； 現(xiàn)在，服務(wù)入境老外——把世界的帶回中國。同樣是跨越語言和文化的鴻溝，同樣是本地向?qū)У呐惆楹头?wù)，只是方向相反。

更重要的是，皇包車在海外的10萬名向?qū)В⒉荚?0多個國家、1800多個城市，他們不只是服務(wù)者，更是中國文化和旅游的10萬個窗口。

這意味著什么？每一個在海外生活的華人向?qū)В旧砭褪且粋€天然的流量入口。他們在當(dāng)?shù)赜猩缃蝗Α⒂猩鐓^(qū)關(guān)系、有本地信任度——當(dāng)他們用親身經(jīng)歷告訴身邊的老外"中國有多好玩"，這比任何廣告投放都更有說服力。

10萬名向?qū)В褪?0萬個海外獲客節(jié)點(diǎn)。這是皇包車在獲客端的核心優(yōu)勢，也是這個賽道里任何其他玩家都復(fù)制不了的能力。

04

海外有人攬客，國內(nèi)誰來承接？這里就要提到新東方的價值。

老外來中國，最大的障礙不是交通，而是語言。他們需要的不是單純的司機(jī)，而是能說英語、法語、日語，能講解歷史、聊文化的復(fù)合型向?qū)А?/p>

傳統(tǒng)旅游行業(yè)極度缺乏這類人才。但新東方手里，恰好握著這張牌。

2023年9月，新東方聯(lián)合資本向皇包車注資2億元。這是新東方在文旅行業(yè)的首筆重大投資。

新東方在全國有六萬多名老師，涵蓋英語、日語、法語、德語等多語種教學(xué)人才。這些人的教育背景和表達(dá)能力，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)導(dǎo)游——他們不只是"會說話"，而是"會講好一個故事"。

6萬名多語種人才，就是6萬個國內(nèi)服務(wù)承接點(diǎn)。前面，10萬名海外向?qū)г谌蛴|達(dá)潛在游客； 后面，6萬名新東方人才在國內(nèi)提供多語種服務(wù)，這才是完整的閉環(huán)：前面有人攬客，后面有人承接。這么看，提前兩年布局，重倉一句英語都不會的孟磊，讓皇包車重回市場，真的是一手好牌。

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說到這里，有一個細(xì)節(jié)值得玩味。

俞敏洪當(dāng)時說過一句話："把中國的帶給世界，把世界的帶回中國。"

這句話說出來的時候，更多像是一種情懷和愿景。

但今天，入境游爆發(fā)，這句話有了全新的解讀。不是情懷落地，而是業(yè)務(wù)真的在"把世界的帶回中國"。

當(dāng)然，這里有一個值得追問的問題：新東方當(dāng)時下注，到底是"提前看到了機(jī)會"，還是"意外走到了這條路上"？

如果說是"預(yù)見"，那俞敏洪的眼光確實(shí)超前——2023年下注，2026年才迎來紅利窗口，中間隔了將近三年。如果說是"意外"，那也說得通。畢竟，誰也沒想到免簽政策會推進(jìn)得如此之快、力度如此之大。

但有一點(diǎn)是確定的：運(yùn)氣從來只眷顧有準(zhǔn)備的人。

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接下來會發(fā)生什么？

隨著免簽政策持續(xù)優(yōu)化、中國硬實(shí)力不斷提升，入境游的黃金時代才剛開始。而包車游作為這個鏈條中最核心的"第一落點(diǎn)"，必然會吸引更多玩家入局。

但競爭格局的洗牌已經(jīng)在發(fā)生。過去，傳統(tǒng)OTA靠流量賺快錢，傳統(tǒng)地接社靠信息不對稱存活；現(xiàn)在，具備合規(guī)資質(zhì)、多語種服務(wù)能力和全球網(wǎng)絡(luò)的平臺，正在收割這波紅利。

皇包車+新東方的組合，可能是這個賽道里最難被復(fù)制的玩家。不是因?yàn)樗卸鄰?qiáng)，而是因?yàn)樗崆鞍言撟龅墓φn做完了。

當(dāng)大多數(shù)人還在討論"入境游能不能持續(xù)"的時候，一個出境游老兵已經(jīng)悄悄完成了"卡位"。

至于這個位置卡得對不對——風(fēng)口過后，才是真正的較量。