日本媒體驚呼：中國電動兩輪車橫掃越南，讓本田措手不及

對于一個習慣了用＂本田＂代稱摩托車的越南市場來說，這種失位的程度，可以用＂措手不及＂四個字來精確概括。

距離這篇報道發出，再過不到兩個月，也就是2026年7月1日，總理要求河內市采取解決方案和措施，確保到2026年7月1日一環范圍內不再有使用化石燃料的摩托車行駛。

這是越南史上最激進的一道交通禁令，河內——一個摩托車比人口還多的城市——要在核心城區跟燃油摩托說再見了。緊接著自2028年1月1日起，河內市一環和二環范圍內禁止使用化石燃料的摩托車通行。

三年內逐步推進到三環。這不是說著玩的。

我的判斷是，這道禁令不僅僅是一個交通政策，它在事實上宣判了日本燃油摩托車在越南統治時代的終結。為什么這么講？

因為電動化比例從2024年的10%提升至2025年的22%。一年之內翻了一倍多，禁令正式執行后只會加速。

本田在越南苦心經營三十多年建起來的加油站、維修網點、零部件倉庫、二手車保值體系，全部變成了和電動化無關的沉沒成本。日經的這篇報道里，有一個本田高管的原話特別扎眼：＂我們真沒想到電動化進程會如此迅速。

＂我在軍事時政領域做了這么多年評論，這種話我非常熟悉，它不是客套話，是承認戰略誤判的一種體面表達。本田不是不知道電動化要來，而是賭越南政府不會這么快下狠手，賭消費者還會留戀燃油摩托的轟鳴聲。

結果賭輸了。數據擺在那里，冷冰冰的。本田2025年在越南摩托車市場上的銷量為216萬輛，包括汽油摩托車在內，市場份額為65%。

這個數字看著還行對不對？但問題出在后半句——單從電動摩托車來看，份額僅為1.4%，表現黯淡。1.4%是什么概念？

一個世界第一大摩托車廠商，在自己經營了三十年的核心市場，電動摩托車的份額還不如一些叫不出名字的本土小品牌。打敗本田的不是哪家中國公司，是政策加技術路線切換形成的碾壓效應。

VinFast的銷量達到40萬輛，增至上年的5.7倍，在純電動摩托車市場的份額為56%。越南本土的VinFast拿了大頭，但中國品牌緊跟其后，尤其是雅迪，在2025年上半年增長率高達37.5%。

中國電動兩輪車軍團的集體發力，讓整個越南電動摩托市場變成了一個多頭混戰但日企缺席的戰場。先說說越南這道禁令的背景。

河內這座城市有多依賴摩托車？河內PM2.5濃度已達國家標準兩倍，躋身全球污染最嚴重城市之列。

全城690萬輛摩托車日夜轟鳴，汽車尾氣和工地揚塵混在一起，呼吸一口空氣像吸了半根煙。越南總理范明政2025年7月簽發第20號指令，本質上是被環境危機逼到了墻角。

這不是要討好誰，是非干不可了。日本方面的反應非常激烈也非常被動。

日本駐越南大使館致函越南政府，稱禁令可能＂影響摩托車經銷商和零部件供應商等行業的就業＂。

本田拉著雅馬哈、鈴木組團向越南政府施壓，由日企主導的越南外國摩托車制造商協會就向越南政府發函，警告該禁令可能會導致供應鏈上的企業＂生產中斷以及面臨破產風險＂。你看，日本人這次是真急了——不是正常的商業博弈，是搬出了外交渠道來求情。

越南政府的回應呢？四個字：沒得商量。范明政8月曾向日企高管表示，減排是一個全球性問題，需要共同努力。

翻譯一下就是：你們日本企業的利益我清楚，但我七百多萬市民的肺也很重要，你們自己想辦法跟上。日本企業不會跟上嗎？會的。

但速度太慢了。本田直到2024年底才在越南車展上亮出了兩款電動摩托ICON e和CUV e，準備2025年開始賣。

可人家VinFast和雅迪已經在越南擺了好幾年的攤了。這就像人家已經打完了陣地戰開始穿插了，你剛把槍拿出來。

本田將于6月在越南投放低價電動摩托車。注意，這是2026年6月——禁令7月1日執行前一個月。一個月要扭轉局面？

做夢。再看中國這邊。2026年3月1日，雅迪在位于越南北寧省新興工業區的智能制造工廠正式竣工投產。

這座工廠投了一億美元，一期產能為每年100萬輛，全面投產后將逐步提升至每年200萬輛以上。同時雅迪越南宣布與Grab越南達成戰略合作，旨在推動越南綠色交通轉型。

這步棋非常毒辣——直接切入網約車和外賣騎手的高頻使用場景。雅迪在越南的布局不是2026年才開始的。

早在2014年，雅迪就進駐了越南河內市，為深耕越南市場提前布局產能。十二年的提前量。

國內禁摩那一輪洗牌，無錫錫山區那批做自行車配件的小廠轉產電動兩輪車，打了十幾年內戰之后練出了全球最高效的供應鏈。雅迪、愛瑪、新日這批品牌不是突然冒出來的，是國內紅海競爭淘出來的。

這里必須提一下一個經常被拿來類比的歷史教訓。1990年代末中國燃油摩托第一次出海越南，價格戰打到白熱化，同行惡性競爭到不惜降低零部件品質。

中國摩托車企業之間大打價格戰，甚至不惜以犧牲質量為代價，導致發生了多起摩托車架斷裂的事故。中國摩托車由此失去了越南消費者的信任。

市占率從高峰期的近九成直線墜落到不足一成。那是中國制造業出海史上最丟臉的一頁。這次會不會重蹈覆轍？

我個人認為大概率不會，原因有三個。第一，這輪出海的企業是在國內廝殺了二十年的幸存者，產品迭代能力和品控水平跟當年完全不可同日而語。

第二，越南是雅迪首個實現全產業鏈布局的海外市場，北寧基地將實現供應鏈60%的本土化率。這不是把車運過去賣完就走，是把產業鏈扎下去。

第三，雅迪越南公司攜手該校與越南工業技術學院達成深度校企合作，連技術工人都在本地培訓，這是打算長期駐扎的架勢。再看一個2026年3月才發生的戲劇性事件。

中東局勢引發的老撾＂油荒＂，導致當地油價飆升至每升13元人民幣，直接觸發了民眾對中國電動車的搶購狂潮。老撾全國超四成加油站停業，歐派海外銷售部一名工作人員稱，老撾地區50余家門店共有1000余輛庫存電動車，大約15天售罄，目前嚴重缺貨。

雅迪、愛瑪同樣被搶到斷貨。這不是越南的故事，但它生動地說明了一個趨勢：當油價這個＂引線＂被點燃，燃油兩輪車向電動兩輪車的替代速度會快到讓所有人措手不及——包括本田。

從宏觀數據來看，中國電動兩輪車出海已經不是涓涓細流，而是滾滾洪流。2026年前兩個月，中國電動兩輪車出口額同比增長46.29%，出口量增長40.65%。

國內工廠滿負荷運轉，眼下國內多家電動摩托車企業處于滿負荷運轉狀態，就為＂保交付、趕訂單＂。有企業訂單排至今年6到7月份。

這是一場正在發生的產能大爆發。本田這邊的情況呢？不光是兩輪車這一塊出了問題，整個公司都在經歷寒冬。

本田預測2026財年預計經營虧損2700億至5700億日元，首次出現年度利潤由盈轉虧。上市69年來頭一次年度虧損。

本田、福特、Stellantis、通用、保時捷等超過10家車企已經撤回或減緩電動化計劃，合計虧損金額約5000億元。本田不是個例，而是傳統車企集體遭遇電動化轉型陣痛的縮影。

它在越南兩輪車市場的困境，只是這場全球性潰退的一個分戰場。從軍事角度打個比方，本田在越南的境遇就像一支部隊在同一個陣地堅守了三十年，防線固若金湯，但對手沒有正面強攻，而是繞到背后開辟了一個全新戰場。

本田修了三十年的護城河——發動機技術壁壘、加油站網絡、維修保養體系——在電動化面前集體失靈。電動兩輪車不需要發動機，不需要加油站，維修簡單得多，零部件標準化程度極高。

中國企業靠十幾年國內內卷打磨出來的成本控制和快速迭代能力，在這個新戰場上擁有碾壓性優勢。本田當然不會坐以待斃。

本田將在2030年前向其電動摩托車業務投資5000億日元（合34億美元），2030年電動摩托車年銷量目標提高至400萬輛。并且今后將專為電動摩托車進行模塊化，并將在2028年于印度啟動電動摩托車工廠的生產。

戰略思路很清楚：用印度的低制造成本對沖中國的供應鏈優勢，趕在2030年之前完成電動化轉身。但問題是時間。

越南禁令7月就執行了，印度工廠2028年才投產。中間這兩年的空窗期，就是中國品牌和VinFast瘋狂搶食本田份額的黃金窗口。

在戰場上，兩年足夠改變力量對比。寫到這里，回到日經亞洲那個讓本田高管夜里睡不著的標題——中國電動兩輪車正在讓本田措手不及。

這個判斷在2026年5月的當下來看，不是危言聳聽，而是已經發生的事實。各方分析指出，2026年將成為越南摩托車市場一個關鍵的＂轉折點＂和＂重塑之年＂。

當河內一環內的引擎聲在7月1日之后安靜下來，取而代之的將是電動車無聲的流動。這些電動車里，有越南VinFast的＂V＂標，有中國雅迪的藍色LOGO，唯獨很難看到本田的紅色翅膀。

日本媒體的驚呼不是沒有道理的——屬于燃油摩托的越南時代正在謝幕，而本田確實被打了個措手不及。