甘肅
大家都知道，進入2026年，大電池插混和增程，已經成為了大趨勢，包括理想、零跑、比亞迪等品牌，都推出了純電續航超過400公里的大電池增程或者插混，并且支持超充，所以這將是一個大趨勢。
之前上市的第二代騰勢（參數丨圖片）D9插混版，就搭載了66.5度第二代刀片電池，支持閃充功能。而且作為一款插混車型，這款車不僅有大電池，在后備箱下面，還有一個尺寸很大的下沉空間，讓MPV的后排裝載能力更強。
但是這就出現了一個問題，一般帶發動機的車型，車輛尾部都會集成了“消音包”，也就是過濾發動機燃燒爆震噪音的裝置。所以我們在傳統插混和增程車型上，很少能看到有下沉空間，因為消音包，就會占據比較大的空間，再布置下沉空間，難度就很大。
難道騰勢D9插混版，直接把消音包給砍掉了，也就是直接減配！
當然不可能！像騰勢D9插混版這種搭載1.5T發動機的車型，如果沒有消音包，或者說消音器，那么開著這么一輛車上路，那動靜基本上和車后面掛著一串燃放的鞭炮聲音還大，只要發動機啟動，就會有這種聲音，這還做個啥高端MPV啊。
所以比亞迪選擇了在騰勢D9插混版上布置了一套全新的動力平臺，也就是“合元”平臺。看完這套系統之后，我們也是由衷慨嘆，比亞迪起名是真的接地氣，合元，不就是把三元催化器之類的，都合成到發動機模塊一起了嗎？
實際上，如果大家看了這款車的透視圖，或者技術圖，不難發現，這款車的排氣管“走線”，和很多插混、增程是不一樣的，簡單來說，就是排氣管沿著“門檻”走，躲過了大電池，讓大電池完全不受影響地平鋪在車底。
那么消音包的問題怎么解決呢？比亞迪想到的辦法是消音包，包括三元催化器等模塊都集成在發動機另一側，反正因為有了發動機，前艙布置前備箱已經不可能了，索性充分利用，把相關模塊集成起來，給后備箱下沉空間騰地方。
有了這一套設置之后，這款車的電池就完全實現中置，也就是前后配重一致，更加有利于這款車的操控表現，同時后面還有了一個下沉空間，對于一款7座MPV來說，相當于開辟了一個不小的額外空間，這種做法還是值得肯定的。
這一次，我們能夠看到，比亞迪在這款車上的設計創新，本質不是為了炫技，而是完全服務于功能和體驗，要知道，對于7座MPV來說，多增加一點儲物空間，都是能提升使用體驗的。如今為了整出一個下沉空間，比亞迪直接進行動力系統的重新布局，應該是花了不少功夫，否了不少方案的。
可以預見的是，比亞迪這種新的發動機布置方式，未來會成為大家效仿的對象，來開辟后備箱下沉空間。
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