長三角的稀缺空域在哪？

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建湖人第一次認真琢磨“天空”這件事，是在2010年。

當時“低空經濟”這個詞還沒有出現，建湖縣就已經劃出了8.3平方公里土地，說要建航空產業園。

這個舉動在當時看來，是有些令人不解的：一個縣城搞航空？能行嗎？

但建湖有它的底氣——這里位于蘇北里下河平原的腹地，地勢平，空域開闊，周邊沒有繁忙的民航航線干擾，是整個江蘇地區，難得一塊搞通航的“風水寶地”。

8年后，建湖通用機場拿到了全省“十三五”期間第一張A1級使用許可證。

A1級是通用機場里的最高級別，這意味著建湖可以起降10座以上的商業載客飛機。

而比牌照更值錢的，是跟著批文一起劃定的空域：20公里長、10公里寬，高度600米以下，歸建湖管。

這是一個非常稀缺的資源，因為低空空域在我國是一種嚴格管控的，根據民航局原副局長李健的說法，我國民航使用的空域尚不到30%，而對通用航空開放的低空空域更是“鳳毛麟角”，且沒有成網連片。

這意味著絕大部分天空是不對通用航空開放的。截至2024年底，全國在冊通用機場約475個，且分布不均。很多地方是“有機場，沒空域”或者“想飛行，沒機場”。

而想使用相關空域，還需要經過軍、民航等多個部門審批，流程繁瑣復雜。

有企業反饋，一次完整的空域審批，短則數周，長則數月。這對于追求高效運營的企業來說，是巨大的時間和資金成本。

所以說，誰能提供穩定、便捷的試飛空域，誰就能吸引企業聚集。

低空空域地圖

此外，長三角本身就是全國機場密度最高的區域，民航航路縱橫交錯，“天空中的格子”幾乎畫滿。在這里協調出一片獨立的、可供靈活使用的低空空域，難度極大。

從這個背景去看建湖的這片200平方公里、凈空條件良好空域，就顯得非常有價值。

這里不屬于空域極度擁擠的核心地帶，卻又能便捷地輻射長三角市場，就像在繁華都市圈旁邊，擁有一塊規劃清晰、手續齊備的“物流通園區”，對相關企業來說，魅惑值拉滿。

而這個空域也成了建湖招商時的“硬通貨”，從2024年開始，縣里在深圳、上海辦了好幾場招商會。

每次打開PPT，都有這張稀缺的空域圖。

它向企業傳遞的信息很明白：“在建湖，跑道和牌照都是現成的，這種確定性，在充滿不確定性的低空經濟起步階段，就是最硬的通貨。”

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