中日沖突，為啥沒人抵制日貨？項立剛曾說：倒是想抵制可能抵制啥

4月10日日本發布新版《外交藍皮書》，將沿用十年的對華定位從＂最重要的雙邊關系之一＂下調為＂一個重要鄰國＂。

緊接著4月25日又曝出消息，日本政府已敲定修改自衛隊＂官階＂名稱的方案，計劃恢復二戰結束前日本軍隊的＂大將＂＂大佐＂等稱謂。

一個接一個的動作，每一步都讓人不得不警惕。面對這樣的局勢，有些老一輩的朋友就納悶了：怎么大家都不喊＂抵制日貨＂了？2012年釣魚島那陣子不是鬧得挺兇嗎？現在比那時候還嚴重，反倒安靜了。

知名通信業評論人項立剛有句話說得特別到位：倒是想抵制，可到底能抵制啥？這話乍一聽像是句調侃，但仔細琢磨，這里面藏著中國制造業二十多年攻城略地的真實故事。

要搞清楚這個問題，得先往回看一看。上世紀九十年代那會兒，日本商品在中國真是說一不二的存在。

彩電是索尼的、冰箱是松下的、空調是大金的，連電飯煲都得買日本的才覺得有面子。不是大家崇洋媚外，是當時國產貨確實不行——電飯煲粘鍋、彩電色差大、冰箱噪音響。

技術差距擺在那里，消費者用腳投票是最自然不過的事。汽車市場更夸張。豐田、本田、日產，憑著省油耐用進入中國后簡直如魚得水。

街上跑的十輛車里，三四輛是日系的。那時候國產發動機確實差了不止一個檔次，老百姓買車圖的是實用，誰技術好就選誰，沒什么好糾結的。

所以2012年釣魚島事件一爆發，大家上街抵制日貨的時候，其實面對的是一個兩難——日本對中國輸出最大部分的是高科技產品、原料、技術等等，這些產品不少在中國以至全世界都沒有適合的替代品。你說抵制吧，回家一翻，冰箱是松下的，車是豐田的，怎么抵制？

更何況大部分人很難分清楚哪個是純粹的日貨，哪個是中日合資，砸了一輛日系車，里面大半零件是中國工人在中國工廠造的，雇的是中國員工，交的是中國稅，最后受傷的還是自己同胞的飯碗。那次抵制，情緒是真的，損失也是真的，但效果呢？

說實話有限。日本企業受了點影響，可沒傷到筋骨。真正打疼他們的，不是街上的口號和棍棒，而是后來這十多年中國產業悄無聲息的崛起。

時間快進到現在，你再看看家里——手機是華為還是小米，電視是海信還是TCL，空調是格力還是美的，電飯煲是蘇泊爾還是九陽。日本品牌在普通中國人的日常消費里，存在感已經非常淡了。

我們不提抵制日貨，在很大程度上也是因為，在我們日常生活中已經沒有多少日貨可以抵制、值得抵制了。汽車市場的變化最能說明問題。

在2025年中國汽車市場3440萬輛的總銷量中，日系三強合計份額不足9%，而巔峰時期這個數字接近24%。比亞迪全年總銷量超過460.2萬輛，吉利銷量302.4萬輛，任意一家中國品牌單打獨斗就能碾壓日系三家之和。

新能源汽車產銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，國內新能源車銷量占比超50%，成為我國汽車市場的主導力量。值得一提的是，日系三家的分化已經非常明顯。

豐田汽車以178萬輛的年度銷量實現微增，成為日系三強中唯一重回正增長軌道的品牌，靠的是混動技術和本土化策略。而本田2025年在華銷量為64.53萬輛，同比下降24.28%，連續第5年出現銷量下滑。

日產更慘，這已是日產汽車第7個年頭在中國區銷量下滑。這背后不是什么政治抵制，純粹是產品力跟不上了——中國新能源車在智能化、續航、性價比上已經形成了代際優勢，消費者不買日系，不是因為恨它，是因為不需要了。

再說回中日關系本身。這一輪博弈的起點非常清晰。

11月7日，在日本國會眾議院預算委員會審議中，高市公然宣稱＂臺灣有事＂可能構成日本可行使集體自衛權的＂存亡危機事態＂，暗示可能武力介入臺海問題。

這番話的性質極其嚴重，這是1945年日本戰敗以來，日本領導人首次在正式場合鼓吹所謂＂臺灣有事就是日本有事＂并與行使集體自衛權相關聯。直接踩到了中國最核心的紅線——國家統一與領土完整。

航空公司開放免費退改簽，截至2026年三月，取消全部航班的航線增加到53條，取消率高達49.6%。經濟層面更是直擊要害——2026年1月6日，中國商務部發布公告，禁止所有軍民兩用物項對日本軍事用戶、軍事用途出口。

2月24日，商務部進一步列出了20家禁止出口兩用物項的日本實體，包括三菱重工業、川崎重工業等。這些措施為什么管用？

因為打到了日本產業的命門。日本軍工制造所需的重稀土、高溫合金材料，超60%來自中國。

2024年中國稀土占日本稀土進口總量的71.9%。你的軍艦、導彈、戰斗機的核心材料都依賴對方供應，還要在人家最敏感的問題上挑釁，這在任何一個正常的戰略邏輯里都說不通。

而就在上個月，日本又搞出恢復＂大佐＂＂大將＂舊軍銜稱謂的方案。中國外交部發言人林劍的回應一針見血——＂日方又謀求恢復二戰時的軍銜稱謂，并且堂而皇之地以＇榮譽感＇為由。

這是在制度與認知層面搞突破，也是在受害國人民的傷口上撒鹽＂。從涉臺言論到外交藍皮書降級，再到軍銜＂復古＂，高市政府在＂再軍事化＂的路上越走越遠。

這些動作連在一起看，絕不是孤立事件，而是一條清晰的戰略鏈條。但問題在于，日本走這條路的籌碼還有多少？

從產業角度看，日本在中國市場的影響力持續萎縮；從資源角度看，關鍵礦物嚴重依賴中國供應；從外交角度看，高市內閣的冒進路線連日本國內都有很多人反對。《京都新聞》在社評中稱，高市早苗應當認識到，固執己見會威脅國家的安全。

可以說，日本現在的局面是：想硬氣卻缺底氣，想脫鉤卻脫不了。回到＂抵制日貨＂這個話題。

中國民眾已經變得更加理性了，或者說，更加自信了。一個真正強大的國家，不需要靠砸同胞的車來宣示立場。

當年街頭的憤怒是真實的，但方式是粗糙的。如今中國消費者不選日系產品，不是因為仇恨，是因為國產貨真的好用了。

市場競爭才是最有力的＂抵制＂——不是我不買你的東西，是你的東西我確實不需要了。從更宏觀的視角來看，我們不僅不怎么提＂抵制日貨＂了，實際上也不會怎么提＂抵制美貨＂＂抵制韓貨＂等。

當中國制造能夠在絕大多數領域提供同等甚至更好的替代方案時，＂抵制＂就自然而然退出了歷史舞臺。需要喊著＂抵制某國貨＂的，往往恰恰是產業落后、缺乏自主替代能力的一方。

今天的中國，已經走過了那個階段。項立剛那句＂倒是想抵制，可能抵制啥＂，與其說是一句吐槽，不如說是對中國制造業幾十年默默耕耘最精準的注腳。

中國人證明自己的方式變了——不是舉著牌子上街，而是把核心技術攥在手里，把國產品牌做到世界一流，讓對手既離不開你、又追不上你。這才是讓人真正忌憚的底氣。