DHT掌門人：VLCC運價波動“只是游戲規則的一部分”

在全球原油運輸鏈條被地緣政治與市場機制雙重撕裂的當下，VLCC（超大型原油輪）運價評估的“失真”已從技術爭議升級為一場價值數百億美元的法律與信任危機。瑞士交易巨頭Mercuria對倫敦波羅的海交易所（Baltic Exchange）的訴訟，直指TD3C基準——中東灣區至亞洲卸貨航線的理論運價——嚴重脫離實際，導致交易方巨額損失。而DHT Holdings，這家美股上市的VLCC巨頭，其首席執行官Svein Moxnes Harfjeld在最新財報電話會上的一席話，卻如一記清醒劑：“運價巨大差異，不管是實際還是理論的，都只是這場游戲的一部分。”

這不是一句輕飄飄的推諉，而是資深航運人面對亂局的戰略清醒。Harfjeld直言，過去數周，真正進入波斯灣裝貨的船舶屈指可數，大量船東主動規避該區域，使得TD3C指數所代表的“市場現實”形同虛設。波羅的海交易所同時發布的亞喀巴灣延布（Yanbu）和阿曼灣富查伊拉（Fujairah）替代定價，反而更貼近實際，卻始終低于TD3C。這一“指數泡沫”暴露了航運定價機制的結構性缺陷：在高風險環境下，理論運價已淪為脫離供應鏈的空中樓閣。

Mercuria的訴訟能否勝訴尚存變數，但它已敲響警鐘——若波羅的海繼續固守“紙面數據”，整個VLCC衍生品市場和遠期運費協議（FFA）定價體系都將面臨信用坍塌的風險。

DHT的選擇堪稱行業教科書式的“戰略退守與精準進攻”。Harfjeld強調，公司艦隊在此次動蕩中保持高效運轉，未因 ballast（壓載航行）或額外成本出現任何運營中斷。他們沒有“追高”理論運價，而是依托大西洋-亞洲長期包運合同（COA），穩定占據數艘船舶運力。“我們在大西洋的業務沒有受到實質損害，”他坦言。這份定力源于DHT對風險的零容忍：平均每艘船25名船員的安全紅線不容觸碰，霍爾木茲海峽航線被直接列為“不可討論選項”。在行業普遍焦慮“重返灣區”時，DHT卻冷靜判斷——解除困船才是前提。目前灣區內約57艘滿載VLCC及大量其他船型正等待離港，這一“卡脖子”產能若不逐步釋放，任何運價反彈都將是曇花一現。

更值得玩味的是Harfjeld對替代港口的判斷。延布港日裝載能力達400萬桶，可日均接納兩艘VLCC；富查伊拉同樣具備規模化潛力。這些港口的運價已呈現向市場整體水平靠攏的跡象，且并非新興貿易路線，而是長期服務特定市場的成熟節點。DHT視之為緩沖地帶，而非孤注一擲的賭注。這份前瞻性，遠超許多船東仍在“等風來”的被動心態。

地緣變量仍是核心不確定性。Harfjeld指出，過去兩周新聞流“一天好消息、一天壞消息”的劇烈波動，意味著任何“正常化”假設都過于天真。沖突解決需具備“高可信度”，且協議必須經得起時間檢驗——這絕非船東能憑一己之力左右。UAE退出OPEC的后續效應更添變數：該國長期謀求提高配額，如今獲得獨立定價權后，原油產量或將激增。問題是，這些增量原油將主要從富查伊拉出貨，還是部分重返霍爾木茲內港口？答案尚不明朗。但Harfjeld已做出戰略預判：更多原油“上水”將形成對油價的下行壓力，卻恰恰刺激 tanker 運輸需求——這正是航運人的“危中之機”。

DHT一季報數據印證了這一判斷的含金量。凈利飆升至1.645億美元（含出售兩艘VLCC獲利6000萬美元），較去年同期的4410萬美元大幅增長；營收從1.18億美元躍升至1.86億美元。spot VLCC日租金達91,700美元，顯示公司在高波動環境下仍能捕捉真實現金流。值得注意的是，其利潤分享機制下的長期租船合同，均嚴格基于船舶油耗與效率指標計算，且未受近期市場異動“挫敗”。這說明，真正的競爭力早已從“賭運價”轉向“鎖效率”——燃料優化、船型適配、合同條款的精細化設計，成為穿越周期的護城河。

站在行業高度審視，此次事件絕非孤立。它折射出全球能源供應鏈的脆弱性：紅海-蘇伊士航線受阻后，中東灣區本應成為“必爭之地”，卻因安全風險淪為“禁區”。船東們若繼續以短期運價指數為指揮棒，無異于飲鴆止渴。長遠看，戰略高度應體現在三重布局：一是風險分散——大西洋、美國頁巖油出口、西非至亞洲等非敏感航線需成為主力；二是技術賦能——低油耗、雙燃料甚至甲醇/氨燃料VLCC的提前部署，將在碳稅與IMO規則收緊時代形成決定性優勢；三是生態重塑——船東、貿易商、交易所需共同推動“實際可執行運價”指數改革，否則類似Mercuria訴訟將層出不窮，損害整個行業的定價公信力。

Harfjeld“游戲規則”的論斷，實則道破了航運本質：它從來不是純市場游戲，而是地緣、政策、安全、人力成本交織的復雜博弈。當前，困船解套、協議可信度重建、UAE增產落地，將共同決定2026下半年VLCC市場的天花板與底線。樂觀者看到運力供給短期受限下的運價支撐，悲觀者擔憂油價下滑與全球經濟放緩的雙殺。但DHT的實踐證明，贏家從來不是押注“最壞情景”或“最好情景”，而是構建“無論情景如何”的韌性艦隊——高效、低風險、多元化現金流。

對廣大中國航運企業而言，這一案例尤具鏡鑒意義。中國作為全球最大原油進口國，VLCC運力需求長期剛性，但供應鏈安全正面臨前所未有的考驗。船東們應加速從“運力擴張”向“運力智慧化”轉型：通過數字化平臺實時追蹤風險熱點、與貿易商共建指數掛鉤的創新合同、甚至探索灣區外“浮動倉儲+中轉”新模式。唯有如此，才能在下一次“運價失真”或地緣黑天鵝來臨時，不再被動“玩游戲”，而是制定規則、引領規則。

航運，從來不是夕陽產業，而是全球能源轉型的戰略支點。DHT掌門人的冷靜與前瞻，正提醒整個行業：亂局之中，真正的勝負手在于——你是否提前一步，看清了“游戲”的底層邏輯，并以戰略定力，布局了不被規則反噬的未來。未來數月，霍爾木茲海峽的每一艘離港VLCC，都將丈量出市場從“理論”回歸“現實”的距離；而那些早已布局替代航線、優化成本結構的玩家，必將成為這場世紀博弈的最終贏家。

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