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重磅利好
市域線嘉閔線北延伸工程
發布環境影響報告書征求意見稿
報批前公示
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今日,《上海軌道交通市域線嘉閔線北延伸工程環境影響報告書(征求意見稿)》開始報批前公示。
該工程按市域鐵路標準建設,設計速度160公里/小時,采用市域動車組8輛編組。全線按總工期4年考慮。本工程投資估算約70.29億元。
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嘉閔線北延伸工程途經上海嘉定工業區,線路起自在建嘉閔線城北路站(不含),終至滬蘇省界,與蘇錫常城際太倉先導段銜接貫通,正線全長9.8km。
根據環評報告,本工程研究年度分為初期(2032年)、近期(2039年)和遠期(2054年)。主要工程規模如下:
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話不多說,讓我們一起來盤點一下這份環評報告中涉及到的重要信息。
線路具體走向
嘉閔線北延伸途經上海嘉定工業區,線路起自在建嘉閔線城北路站,出站后沿勝竹路走行,至盤安路北折,下穿祁遷河后沿勝辛北路向北走行,至勝辛北路 -匯旺東路設匯旺東路站(地下站)。
出站后線路起坡從地下轉為高架,上跨匯源路和寶錢公路后,至勝辛北路-寶錢公路路口北側設寶錢公路站(路中高架站)。
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出站后線路沿勝辛北路路中走行,至勝辛北路-北和公路路口北側設北和公路站(路中高架站),后線路向西北走行,穿越瀝江生態園后,采用矮橋下穿滬蘇通鐵路,至滬蘇省界與蘇錫常城際太倉先導段銜接貫通。
值得一提的是,嘉閔線北延伸沿勝辛北路路中走行,現狀道路紅線寬40m,兩側各有30m綠化帶,通道總寬度100m,線路采用高架和地下敷設均具備工程可行性。結合國家政策、環境影響、工程投資等因素綜合比選,本工程推薦環境影響整體可控的方案二匯旺東路站地下、寶錢公路站高架方案。
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方案二:線路自在建城北路站(地下站)引出,以盾構形式下穿祁遷河、規劃嘉寶智慧灣、架空電力走廊(2路500kV,3 路220kV)、綠意路,設匯旺東路站(地下站),出站后于匯善路~匯源路之間設過渡段轉為高架敷設,至寶錢公路設高架站,地下段長3.2km,高架及過渡段長6.8km。
18小時運營,3條交路
根據環評報告披露,嘉閔線北延伸工程的列車運營時間為5:00~23:00,共計18小時。共設置3條主要交路:北和公路站 → 銀都路站;太倉 → 銀都路站;北和公路站 → 上海東站(初期暫不開行)。
各階段具體行車計劃表如下:
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其中,初期高峰時段(8:00-9:00;18:00-19:00),北和公路站始發至銀都路方向為8對/小時,太倉站始發至銀都路方向為4對/小時,兩方向合計開行12對/小時。
擬設聲屏障1515延米
工程地上線評價范圍內共有噪聲敏感目標5處,包括上海師范大學天華學院、首創旭輝城、嘉隆國際、金家村、向東島花園五期。
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根據環評報告,將對地上段沿線超標敏感點采取聲屏障措施,全線設置聲屏障合計1515延米,其中4m直立式聲屏障1115延米,全封閉聲屏障400延米。聲屏障總投資 4002.8萬元。
地下站1座,高架站2座
嘉閔線北延伸全線新建3座車站,其中2個高架站、1個地下車站(車站名稱均為暫名)。
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其中匯旺東路站為路中地下二層島式標準站,總長度260m、站臺寬12米,規模17774㎡;寶錢公路站為路中高架三層側式站,總長度201.05m、站臺寬度為8+8米,規模17130㎡;北和公路站為路中高架三層雙島式站,總長度201.05m、站臺寬度為(8.3-1.2)+(8.3-1.2)米,規模20866.5㎡。
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(1)匯旺東路站
車站位于匯旺東路與勝辛北路交叉路口處,沿勝辛北路南北向布置,為地下兩層島式車站。車站共設置4個出入口、2組風亭、1個安全出口及2個無障礙電梯。
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出入口:1號出入口位于交叉路口東北象限綠化帶內,沿勝辛北路朝北設置;2號出入口位于交叉路口東南象限綠化帶內,沿匯旺東路朝東設置;3號出入口位于交叉路口西南象限綠化帶內,沿勝辛北路朝南設置;4號出入口位于勝辛北路與匯旺東路交叉路口西北象限綠化帶內,沿勝辛北路朝北設置。
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現狀
風亭:1號風亭與1號出入口結合設置在交叉路口東北象限綠化帶內,采用低矮敞口形式,在1號風亭北側設置地面冷卻塔 1 座;2號風亭與2號出入口通道結合設置在交叉路口東南象限綠化帶內,采用低矮敞口形式。
安全出口:安全出口結合1號風亭、1號出入口設置在交叉路口東北側綠化帶內。
無障礙電梯:結合2、4號出入口結合設置。
(2)寶錢公路站
寶錢公路站為標準側式車站,車站設置于勝辛北路與寶錢公路交叉路口北側,沿勝辛北路南北向布置,本站設置為路中高架三層站;車站東側、西側為科技產業園,北側為婁塘河,南側為寶錢公路。
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車站共設置2個出入口。1號出入口設置勝辛北路西側,沿勝辛北路分別朝向南北方向設置;2號出入口設置勝辛北路東側附屬建筑內,沿勝辛北路分別朝向南北方向設置。
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現狀
(3)北和公路站
本站設置于勝辛北路與北和公路交叉路口北側,沿勝辛北路南北向布置,為地上三層雙島式高架車站。
車站共設置2個出入口。1號出入口設置勝辛北路西側,2號出入口設置勝辛北路西側。
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車站南側區間橋梁采用大跨避讓勝辛北路及北和公路路口,車站北側為減少對西黃姑塘河路面橋的影響,車站此處采用采用三柱門式墩+站臺梁/軌道梁跨越西黃姑塘河。
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現狀
小編小語:
嘉閔線北延伸工程是落實長三角一體化發展戰略、推動滬太同城化的重要交通基礎設施。項目建成后,將有效縮短嘉定工業區、太倉地區與上海中心城區的距離,實現與虹橋樞紐、上海東站的快速聯通,為沿線居民提供更加便捷、綠色、高效的出行選擇。
資料來源 | 上海環境
編輯 | 立青
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