某航被爆兩個事：二次分配與晉級

后臺收到讀者的投稿，想借這個平臺發發聲。

還是老樣子，我個人對于這一類的投稿其實是有點點犯怵和敬而遠之的。一是我自己本身還在這個行業里混，要是老是今天說這個航司垃圾，明天說那個干部混蛋，長此以往我自己會有點麻煩。二是這一類的投稿很多時候我沒辦法核實信息的真偽，雖然我只是一個小自媒體，但還是需要對寫的東西負點責。

所以我在后臺問投稿的讀者能不能補充更多的信息，他很快回復過來了。看了后我覺得還是有必要寫一寫。

不點名哪個航司哪個屬地，你們就當故事看。如果真對號入座了，就當給某航的管理干部多一個視角來了解某一線對于你們的管理措施真實的想法。

干部要是覺得這個同志對你們的管理措施理解有誤，那解釋和宣貫的義務也在你們自己。

我覺得多一些有效的溝通，可能就會少一些員工在各種平臺上爆來爆去。員工選擇這種方式要不就是在內部已經無法溝通，要不就是溝通后根本不會改變。

為了尊重和保留100%的原意，我先把投稿的原文放在下面。

“從去年換了新的部門領導開始部門二次績效分配不公示不透明，每個月都不按績效標準核發，扣掉的部分也不給說法，根本無法形成有效的監控，說的是每個月都有爭先評優，評上的都有獎勵，且獎勵不少！但是每個月評上的要不就是兼職人員，要不就是行政人員和班組長……本來每個人績效標準就幾百塊，有時候有的人一個月光績效就多發出四五千，這些錢都是從大部分人頭上扣出來的……具體也不說明是因為什么獎勵這么多錢！績效不公示不透明本身是不是已經違反勞動法的規定。

還有在量化積分不足以體現出領導的管理能力突出的情況下，創新推出新玩法《職業積分》，規則是從你有執照開始算，一年10分，有兼職或者干班組長的一年再加5分，然后分級別給定個分值，高于這個分的等有名額了可以有資格參加晉級考核，低于這個分值的就給你降級！

說是說新玩法，卻跟量化積分相互抵用，年底算量化積分，高于平均分的部分加在職業積分，低于平均分的就從職業積分里扣……就是這么變態的規則，造就了現在惡性競爭愈演愈烈！有的隊員一年從量化積分劃入職業積分的分值有七八十分，相當于別人辛辛苦苦干了七八年，被他一年就抹平了……還有那些年紀大的，有家庭需要照顧的，不愿意也沒有時間陪著卷的，一年到頭不犯錯不惹事，兢兢業業上班的，降級風險還增加了！

所以形成了現在干了10多年不犯錯，不出眾，不陪著卷的晉不了級，有些干五六年的，會來點事的早就晉完了……本來一年就兩三個晉級名額，還搞得像餓狗搶食一樣頭破血流的……大家都是干個工作混口飯吃，非得把這個環境搞得這么惡劣干嘛……有能力是可以體現在別的方面，并不是靠砸別人飯碗來體現的！”

故事講完了，我說說自己的看法。

近些年一些行業里所謂的管理“亂象”感覺比往年更多了些。我只能說感覺，因為沒有數據統計。并且即使有數據支持確實多了，也很難區分到底是真多了，還是因為自媒體多了后被爆出來的多了。

但這些理性分析的東西對于很多人來說不重要，大家已經很累了，就希望看點刺激的消遣消遣。

先不管“亂象”是不是更多了，但我有一個判斷，和基于這個判斷背后的思考模型。我的判斷是：

民航里這種所謂的管理“亂象”就是變多了，并且以后還會更多。因為民航正在往存量競爭里掙扎。

先說幾個數據來佐證一下我的觀點。大家可以去看看2023-2025年的年度民航行業發展統計公報，整體運輸收入水平從2023年的5.20元/噸公里，跌到2024年的4.72，再跌到2025年的4.50。客運收入水平是，6.15→5.49→5.29。

這事翻譯成人話：雖然旅客越來越多，但是單價越來越低，航司只能越來越卷。

那么在這種存量競爭環境下，很多的管理動作肯定會走形。因為當蛋糕不再變大的時候，大家只能在現有蛋糕的基礎上努力去搶最大的那一塊。這是零和博弈，你有了我就沒有。

以前的晉級不說很簡單吧，至少不難。那是因為機隊規模一直在變大，公司本身就需要有那么多人晉級，給誰晉不是晉呢。而現在是名額就這么點，在條件大致相當的情況下，作為管理者為什么不給自己人晉呢。想想祁廳長。

所以我能理解現在航司的管理，這是環境下的理性選擇。

但是理上面還有法。關于法這個事，我覺得很多人是既沒有法律思維也沒有法律敬畏心。很多人對于法就像對待各種神仙的態度一樣：在需要的時候拜一拜。

所以就像后臺投稿的這位讀者困惑的一樣：這樣的二次分配和晉級管理辦法到底符不符合勞動法。

而這就是底線，你們可以做出理性趨利的決策，現在大環境很差，也無法苛求太多。但至少你們這個理性決策的前提得是合法的決策。

就說這么多。

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