李想呼吁同行合作推廣5C增程技術，助力解決充電難題！

李想喊話同行一起搞5C增程，這回是真急了還是真格局？

兄弟們，李想今天又發話了。

他直接攤牌：沒有5C超充站配套的5C增程是沒靈魂的，“10分鐘充到80%”就是句空話。順便呼吁所有增程車企，一起推廣5C技術、一起建樁，解決長假高速充電“一樁難求”的破事兒。

看完這話，我心里就一個感覺——這次他說的，還真沒毛病。

先說說這5C增程到底是個啥

全新L9 Livis上這套系統，最狠的不是我續航有多長，而是我從“加油兜底”變成了“用電到底”。

純電續航干到420公里，上高速能連續跑4個小時不用進站。進了服務區，10分鐘從10%充到80%，功率干到420千瓦以上。擱以前你增程車充電，也就是順便插上、主打加油；現在變成——我充電比加油還方便，那我還加個屁的油？

李想說，以后增程車的用法變了：日常用電，長途用電，野外用油。也就是說，增程器正式從“主力”降級成了“備用”的角色。

他喊話的背景是什么？

其實前幾年理想內部自己也在打架。L9 Livis開發的時候，團隊里不少人覺得增程車配800V 5C純屬浪費，有油箱兜底、400V夠用了。直到親自體驗過MEGA的5C超充，再開回現款L9，那個不到100kW的慢充誰受得了——“習慣快以后就回不去了”。

再看行業大環境。2020年大眾高管噴增程是“最糟糕方案”，李想當場硬剛。結果到2026年，大眾自己都出了增程車型ID.ERA 9X。增程市場份額從8%漲到13%，30萬以上新能源SUV理想占比超40%。事實面前，嘴硬是最沒用的。

所以李想這時候出來喊“大家一起干”，說白了是：我趟出來的路，大家跟上，一起把蛋糕做大。這既是格局，也是現實——5C超充站不可能只服務理想一家，只有更多車企加入，基建成本才能攤薄，用戶的補能網絡才能真正鋪開。

現實問題也不小：樁夠不夠？

理想目前的計劃是：2025年底已建成超4100根5C樁，2026年要翻倍到8300根以上。

但8300根樁鋪到全國高速路網里，密度能不能撐起“全程補能無憂”？還得打個問號。而且理想這套5C超充是800V高壓架構，能完全兼容的車目前確實不多。

如果只有理想自己在玩，這個網絡永遠只是“理想專用”，效率上不去、成本下不來。所以李想的“呼吁”，既是說給同行聽的，也是說給潛在合作伙伴聽的——來，一起搞。把量搞上去，成本才能降下來。

最后說兩句

李想這次沒說大話，說的是實情。5C增程車+5C超充站，確實能把“一樁難求”的痛點從源頭上打掉。但前提是，這個模式不能只有理想自己玩。

420公里純電+10分鐘快充，增程車正式進入“以電為主”的新階段。至于能不能徹底干掉“一樁難求”，就看樁鋪得夠不夠快、跟上的車企夠不夠多了。

老鐵們，你覺得其他增程車企會跟這波嗎？還是繼續自己玩自己的？評論區見。