俄想截胡？烏總理急訪華游說：圖們江教訓慘痛，中國不能輕易點頭

最近中國的外交活動可以說是一個接一個，前有美國總統來訪中國，后有烏茲別克斯坦總理訪華。

在這個節點上，烏茲別克斯坦的總理來中國進行訪問，他想要和中方交涉的內容主要圍繞中吉烏鐵路展開。

從名字就能看出來中吉烏鐵路跨度很長，不只是跨度，修路的時間也很長。

這條鐵路已經拖了將近30年了，時間被拖得很長，原因在于連接中國和中亞各國的這條鐵路支線，要途經的地貌實在是復雜。

崎嶇的高山地貌和高昂的鐵路成本，使得沿線國家因為修路問題一直都在溝通。

直到2024年年底鐵路才開工，不過話又說回來了，好事不怕磨，這條鐵路一旦建成，貨運量可達1,500萬噸。

不只是貨運量大而已，它能給各個國家節省的時間效率空間也很大，貨物達到最終端的時間，最短可至7天。

俗話說得好，時間就是金錢，路上消耗的時間越短，能帶來的效益就越大。

這種收益大的活動自然會吸引想要投資的巨頭，目前，俄羅斯就是被這條鐵路吸引來的巨頭之一。

據報道，俄羅斯對于中吉烏鐵路第一開始沒有太大的興趣，但是后來俄羅斯對這條鐵路的感興趣程度明顯上升。

在開工之后，俄羅斯交通副部長聲稱俄羅斯愿意協助建設中吉烏鐵路，他們愿意基礎設施發展的條件，技術和人才以及供應列車，俄羅斯都愿意進行分享支持。

俄羅斯現在對于鐵路有這樣的態度和反應，是因為這條鐵路能帶來的經濟效益確實是足夠可觀的。

除此以外，其他國家也對于這條鐵路有著別樣的看法，就比如塔什干提議，中吉烏鐵路可以和伊朗以及土耳其的鐵路線路相融合。

擴大鐵路的覆蓋網對于和鐵路相鄰的各個國家來說都有著巨大的經濟效益。

至于俄羅斯，同樣能通過這條線路獲得經濟收益，如今的他們愿意為了這條鐵路作出貢獻，也并不是完全的在做慈善。

因為他們提出了條件，俄羅斯保證該鐵路交通能得到保障，技術標準得以延續的前提，是項目要選擇1520毫米軌距。

這個看似不起眼的條件，實際上會影響鐵路的運行，因為參與到建設當中的中國，采用的項目軌距是國際標準軌距1436毫米。

而且中國新疆喀什到吉爾吉斯坦路段的軌道也用的是這個標準的。

如果俄羅斯參與到建設當中，使用的是他們所規定的軌道內容，就會導致交通工具需要進行轉裝倒車，這會直接使得交通成本上升。

這條鐵路被建造出來，本身就是為了節約時間成本和金錢成本，讓沿線國家獲得收益的。

但如果鐵路采用了不同的軌道標準進行對接，反而本末倒置。

針對于俄羅斯的提議，烏茲別克斯坦總理也意識到這個問題的嚴重性，所以在這次和中國的會談中，總理可能就會提到有關于中吉烏鐵路的內容。

無論是請求中國擴大對中吉烏鐵路項目的持股狀況，還是陪同中國一起對俄羅斯進行交涉。

烏茲別克斯坦總理，大概率也是會要求鐵路繼續采用1435毫米的國際標準軌。

跨國項目要談妥，這一內容是十分重要的，中國必須要對此問題嚴肅考慮，因為在這件事情之前，中國就已經吃過有關于俄羅斯的跨國基建項目的虧了。

受歷史遺留問題影響，由于清政府簽訂《璦琿條約》和《北京條約》，中國失去了圖們江下游河段的日本海出海口。

直到后來，中國和蘇聯簽訂關于中蘇國界東段的協定，這才重新打開了中國在圖們江的自由航行條件。

但所謂的自由航行條件，并不真正的自由，因為在簽訂協定之前，蘇聯和朝鮮在圖們江上修了一道橋。

當時修這道橋是為了運送軍事物資，需求狀況擺在那里，所以橋的體量就沒有修那么大。

這就導致后來運送軍事物資的橋，完成它的使命之后，從中國的角度出發，這道橋有點太矮了，影響通航。

圖們江本來就有淤泥堆積的狀況，考慮到這一部分，中國如果想從圖們江走大型貨船，就必須要考慮淤泥堆積對貨船過橋產生的問題。

很明顯，當時修圖們江上這道橋的朝鮮和蘇聯沒有考慮到后續的問題。

距江面最高只有9~11米高的船，只有較小的漁船才能通過。

這也就意味著蘇聯和中國之間簽訂了協議，反倒顯得有點多余了，大型商船根本就過不去，中國沒有辦法使用這個入海口，有通商權也用不了。

好在2024年5月，普京訪華后對于圖們江相關的內容開啟多項協議，新的大橋計劃了10年，雖然還沒有確實落地，但這座橋修建成功后，還是能夠給中國帶來的便利。

不過，值得注意的是新的大橋并不是以中國本身的通航目的而建造的，依舊是以朝鮮和俄羅斯之間的通商需求和往來而打造。

這也就意味著假設新橋的打造依舊比較矮，中國的東北入海口，還會被卡住。

但哪怕這樣，也是中國努力后的結果了，可見一些跨國基建項目，涉事其中的國家必須要再三進行討論，并不是隨便簡單的就可以決定，或者得到自己想要的結果。

在圖們江大橋上吃一塹的中國，面對這次的中吉烏鐵路建造，自然會考慮更多。

假設俄羅斯用自身標準來進行鐵路打造，對于后續的工作而言或許會讓俄羅斯接受到比較大的益處，但對于沿線整體更多的國家而言，并不如此。

參與建造并且為建造大頭的中國自然會考慮這一點，烏茲別克斯坦總理的相關訴求中方也是會考慮的。

有圖們江大橋的歷史經驗，想必這一次中吉烏鐵路，應該不會走大橋的老路了。