廣東
在中國市場，寶馬的處境依舊很嚴峻！
日前，寶馬集團發布了2026年第一季度財報。
財報顯示，一季度寶馬集團營收310.1億歐元，同比下跌8.1%；稅前利潤23.48億歐元，同比下跌24.6%；凈利潤16.7億歐元，同比下跌23.1%；利潤率7.6%，較上年同期的9.2%下跌了1.6個百分點。
尤其值得注意的是，一季度寶馬汽車業務的稅前利潤為12.66億歐元，較上年同期的19.04億歐元大跌33.5%，汽車業務利潤率從6.9%進一步下探到了5.0%。
從這幾項關鍵數據來看，寶馬的盈利壓力顯然在進一步陡增。
事實上，此前寶馬集團的營收、利潤和銷量表現，已經連續下跌了兩年。
2024和2025年，寶馬集團年營收分別是1423.8億歐元和1334.53億歐元，同比分別下跌8.4%和6.3%；凈利潤分別是77億歐元和74.51億歐元，同比分別下跌37%和3.0%；利潤率也從2023年的11.0%一路降至7.7%。
這里面，中國作為寶馬全球最大的單一市場，也成了導致它持續下行的關鍵因素。
數據顯示，寶馬集團2024年全球銷量245.1萬輛，同比下跌4%。其中中國市場71.45萬輛，同比下跌13.4%；2025年全球銷量246.37萬輛，同比微增0.5。但中國市場進一步下跌12.5%，以62.56萬輛收官。
到今年一季度，這種下跌勢頭依舊沒能止住——全球銷量56.57萬輛，同比下跌3.5%；中國市場14.4萬輛，同比下跌10%。
毫無疑問，寶馬在華所面臨的困境，主要是受到中國品牌新能源車的重大沖擊。問界、蔚來、理想、極氪、嵐圖等等，無論在銷量還是聲量方面，都給傳統豪華車陣營造成了壓力。
雖然這幾年寶馬也致力于新能源化轉型，但和中國車企的狂飆突進相比，依舊顯得步履瞞珊。
前不久的北京車展，寶馬帶來了全新BMW 7系、新世代BMW iX3長軸距版、i3長軸距版等等，在平臺架構、電驅、智能座艙與本土數字生態方面全面升級。
據稱，寶馬今年在中國市場將累計推出約20款新產品，企圖通過密集的新車投放來強化在華市場競爭力。不過，盡管它一季度銷量好于奔馳和奧迪，但在眾多的國產新能源品牌面前，依舊處于弱勢。
好消息在于，寶馬在歐洲尤其是德國本土市場有著較為強勁的增長表現。其中，歐洲總體上漲3%，德國本土漲幅超過10%。
另外，得益于一系列降本增效措施，一季度寶馬現金流也大幅增長88.1%，達到7.77億元，全年汽車業務自由現金流預計將超過45億歐元。
總的來說，寶馬的遭遇也是奔馳、奧迪等傳統豪華車共同的遭遇。
一季度，奔馳營收316.02億歐元，同比下跌4.9%；凈利潤14.33億元，同比下跌17.2%。奧迪盡管利潤增長9.5%，但營收下滑8.1%。另外，銷量方面更是悉數下跌。奔馳全球下跌6%，中國下跌27%；奧迪全球下跌6.1%，中國下跌12%。
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