需要6座SUV的不是消費(fèi)者，是車企

文｜蘿吉

今年北京車展的一個(gè)奇觀，是你隨機(jī)步入一個(gè)主流品牌的展臺(tái)，都大概率能看到一臺(tái)6座SUV。

蔚來(lái)ES9、理想L9（參數(shù)丨圖片） Livis、小鵬GX、零跑D19、魏牌V9X、智己LS8、極氪9X、騰勢(shì)N9、問(wèn)界M8/M9、領(lǐng)克900、深藍(lán)S09、樂(lè)道L90、上汽大眾ID. ERA 9X、奇瑞風(fēng)云T11、方程豹豹9……這份名單還可以繼續(xù)拉長(zhǎng)。

從去年下半年到現(xiàn)在，中國(guó)市場(chǎng)上市或即將上市的大6座SUV超過(guò)20款，覆蓋從20萬(wàn)元到60萬(wàn)元以上的全價(jià)格帶。如果把在售、預(yù)售和即將上市的車型全部統(tǒng)計(jì)在內(nèi)，目前市場(chǎng)上的6座SUV數(shù)量已接近70款。

而在2022年，這一數(shù)字僅為4款——理想ONE、理想L9、問(wèn)界M7、問(wèn)界M9。三年間，6座SUV從一條小眾賽道，膨脹為全行業(yè)最擁擠的戰(zhàn)場(chǎng)。

于是問(wèn)題來(lái)了，如今中國(guó)車市，還需要更多的6座SUV嗎？

誰(shuí)都知道市場(chǎng)即將過(guò)剩

但車企還在拼命擠進(jìn)來(lái)

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2025年大6座SUV市場(chǎng)規(guī)模約為108萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2026年可達(dá)150萬(wàn)輛。150萬(wàn)輛聽起來(lái)不算小，但分?jǐn)偟浇?0款車型上，單車年均銷量?jī)H約2.1萬(wàn)輛。更殘酷的是，2025年這108萬(wàn)輛銷量中，約30余款車型月銷不足千輛，近20款月銷低于300輛，約80%的車型在生存線上掙扎。

6座SUV市場(chǎng)的供給過(guò)剩已經(jīng)非常明顯，車企投入的資源遠(yuǎn)超市場(chǎng)實(shí)際消化能力，大量產(chǎn)品注定淪為陪跑。即便如此，沒(méi)有一家主流車企愿意缺席這場(chǎng)競(jìng)賽。

150萬(wàn)輛的市場(chǎng)分?jǐn)偟?0款車型，看似非常稀薄，但這150萬(wàn)輛本身的誘惑力已經(jīng)足夠。2025年中國(guó)MPV市場(chǎng)總銷量為105.8萬(wàn)輛，且同比微降，這意味著6座SUV正在以肉眼可見的速度吞噬原本屬于MPV的市場(chǎng)份額。

蔚來(lái)ES9發(fā)布會(huì)上，李斌喊出“座座都是MVP，請(qǐng)忘記MPV”的口號(hào)；別克隨后隔空回應(yīng)“MPV不是需要被替代的品類”。這場(chǎng)口水戰(zhàn)的本質(zhì)，是SUV與MPV兩大品類對(duì)同一批高凈值家庭用戶的爭(zhēng)奪。150萬(wàn)輛的盤子，車企心動(dòng)是正常的。

規(guī)模之外的第二個(gè)關(guān)鍵詞，是價(jià)位。6座SUV是當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)中，均價(jià)最高的主流細(xì)分品類之一。問(wèn)界M9起售價(jià)46.98萬(wàn)元，理想L9 Livis預(yù)售價(jià)55.98萬(wàn)元，騰勢(shì)N9起售價(jià)38.98萬(wàn)元，魏牌V9X預(yù)售價(jià)37.18萬(wàn)元起。

即便是定位“性價(jià)比”的零跑D19，售價(jià)也達(dá)到21.98萬(wàn)元起。20萬(wàn)元以下的6座SUV幾乎空白，直到2025年下半年吉利銀河M9等車型才嘗試將門檻拉低。

高價(jià)位意味著高利潤(rùn)率。在10-20萬(wàn)元的價(jià)格紅海，單車毛利可能僅有數(shù)千元；但在40萬(wàn)元以上的6座SUV市場(chǎng)，單車毛利可以達(dá)到數(shù)萬(wàn)元甚至更高。對(duì)于追求財(cái)報(bào)改善的車企而言，這是一個(gè)必須拿下的利潤(rùn)池。

理想L9上市三年累計(jì)銷量超24萬(wàn)輛，問(wèn)界M9上市兩周年累計(jì)銷量超26萬(wàn)輛，這兩款車型的成功已經(jīng)證明：6座SUV不僅能走量，還能賺錢。

最后一個(gè)被很多人忽視的點(diǎn)，是6座SUV市場(chǎng)雖然已經(jīng)過(guò)剩，但它的格局卻遠(yuǎn)未固化。

與轎車市場(chǎng)BBA長(zhǎng)期壟斷、SUV市場(chǎng)合資品牌深耕多年的格局不同，6座SUV是一個(gè)由中國(guó)品牌主導(dǎo)、且頭部席位尚未坐穩(wěn)的新興戰(zhàn)場(chǎng)。

問(wèn)界M9雖然月銷破萬(wàn)，但理想L9已顯疲態(tài)，騰勢(shì)N9上市首月交付5018臺(tái)后迅速回落至月銷千輛水平。極氪9X、小鵬GX、智己LS8等新車還在爬坡期。

這意味著，市場(chǎng)格局每半年就可能發(fā)生一次洗牌——今天的失敗者，半年后或許就能靠一款改款逆襲；今天的領(lǐng)先者，也可能被后來(lái)者用更低的價(jià)格、更高的配置拉下馬。

不穩(wěn)定，恰恰是機(jī)會(huì)。

破局的關(guān)鍵，是打破同質(zhì)化

供給過(guò)剩的直接后果，是產(chǎn)品同質(zhì)化。

二排獨(dú)立航空座椅、吸頂娛樂(lè)屏、車載冰箱、零重力模式、多區(qū)空調(diào)、全景天幕。蔚來(lái)ES9強(qiáng)調(diào)"6人13箱無(wú)壓力"的裝載空間，理想L9 Livis搭載全電控機(jī)械制動(dòng)EMB，小鵬GX配備圖靈芯片，零跑D19增程版純電續(xù)航突破500km……這些差異點(diǎn)固然存在，但對(duì)于普通消費(fèi)者而言，它們之間的區(qū)隔正在迅速模糊。

尺寸數(shù)據(jù)更能說(shuō)明問(wèn)題。蔚來(lái)ES9軸距3250mm，理想L9 Livis軸距3125mm，小鵬GX軸距3115mm，零跑D19軸距3110mm，魏牌V9X軸距3050/3150mm。五款車型的軸距集中在3.05-3.25米之間，車長(zhǎng)集中在5.2-5.4米之間，寬度集中在1.99-2.03米之間。

它們的目標(biāo)用戶畫像也高度重疊：二胎或三胎家庭、三代同堂出行場(chǎng)景、對(duì)第二排舒適性有剛性需求、預(yù)算30-50萬(wàn)元的中高收入群體。

當(dāng)產(chǎn)品形態(tài)、目標(biāo)人群、核心配置都趨同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)就不可避免地滑向價(jià)格戰(zhàn)。

2025年底至2026年初，領(lǐng)克900、深藍(lán)S09、樂(lè)道L90等車型將起售價(jià)定在40萬(wàn)元以下，直接沖擊理想L9和問(wèn)界M9的腹地。零跑D19以21.98萬(wàn)元的起售價(jià)，將大型6座SUV的價(jià)格門檻拉低至理想L9的一半。上汽大眾ID. ERA 9X作為合資品牌首款大6座增程SUV，預(yù)售價(jià)32.98萬(wàn)元起，試圖用“合資品質(zhì)+中國(guó)價(jià)格”的組合拳分一杯羹。

價(jià)格戰(zhàn)對(duì)行業(yè)是毒藥，消費(fèi)者甘之如飴。但問(wèn)題在于，當(dāng)所有車企都在同一套“增程/插混+大6座+智能座艙”的框架內(nèi)內(nèi)卷時(shí)，真正的創(chuàng)新空間正在被壓縮。

2026年北京車展上，部分車企開始將宣傳重點(diǎn)轉(zhuǎn)向“線控底盤”、“自研智駕芯片”，這可以被視為同質(zhì)化困境下的差異化突圍嘗試。但這些技術(shù)能否轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者可感知的購(gòu)買理由，仍需時(shí)間驗(yàn)證。

消費(fèi)者不需要更多6座SUV，但車企需要

回到標(biāo)題提出的問(wèn)題：我們需要這么多6座SUV嗎？

答案是：從市場(chǎng)效率角度看，不需要。近70款車型爭(zhēng)奪150萬(wàn)輛的年銷量，意味著大量資源浪費(fèi)和產(chǎn)能錯(cuò)配。2025年已有約80%的6座SUV車型月銷不足千輛，2026年這一比例可能進(jìn)一步惡化。對(duì)于月銷低于300輛的車型而言，它們的存在更多是品牌占位和戰(zhàn)略防御，而非商業(yè)邏輯上的理性選擇。

但從產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)角度看，每個(gè)車企都必須擠進(jìn)來(lái)。因?yàn)?座SUV已經(jīng)不是一個(gè)普通的細(xì)分品類，而是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)向高端化躍遷的戰(zhàn)略高地。拿下這個(gè)高地，意味著品牌溢價(jià)能力的提升、技術(shù)儲(chǔ)備的驗(yàn)證、以及高端用戶心智的占領(lǐng)。

理想汽車用L系列完成了從“新勢(shì)力”到“家庭首選”的品牌躍遷；問(wèn)界M9借助華為生態(tài)，打破了BBA在50萬(wàn)元以上市場(chǎng)的壟斷；比亞迪通過(guò)騰勢(shì)N9，將王朝系列的規(guī)模優(yōu)勢(shì)向上延伸至40萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)。這些案例證明，6座SUV是品牌向上的最佳跳板。

此外，6座SUV市場(chǎng)的“不穩(wěn)定”特性，決定了后發(fā)者仍有翻盤機(jī)會(huì)。2024年的銷冠是問(wèn)界M9，2025年理想L9 Livis能否靠改款重奪桂冠？2026年極氪9X、小鵬GX能否復(fù)制問(wèn)界M9的成功？沒(méi)人能給出確定答案。這種不確定性，對(duì)頭部車企是威脅，對(duì)挑戰(zhàn)者卻是窗口。

因此，即便明知市場(chǎng)過(guò)剩，車企依然前赴后繼。因?yàn)樗鼈冑€的不是當(dāng)下的盈虧，而是未來(lái)三到五年內(nèi)的品牌卡位。在這場(chǎng)游戲中，缺席的成本遠(yuǎn)高于失敗的成本——如果競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在6座SUV市場(chǎng)建立了認(rèn)知優(yōu)勢(shì)，再想反攻將付出數(shù)倍代價(jià)。

從“百花齊放”到“寡頭割據(jù)”，只是時(shí)間問(wèn)題

任何過(guò)剩市場(chǎng)都會(huì)經(jīng)歷一個(gè)殘酷的出清過(guò)程。6座SUV市場(chǎng)也不例外。

短期來(lái)看，市場(chǎng)將繼續(xù)保持“百花齊放”的混亂格局。新車密集上市、價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)、消費(fèi)者觀望情緒加重。部分定位模糊、品牌力不足的車型將率先出局——2025年月銷低于300輛的近20款車型，大概率會(huì)在2026年停產(chǎn)或轉(zhuǎn)型。

中期來(lái)看，市場(chǎng)將走向“寡頭割據(jù)”。參考理想L9和問(wèn)界M9的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，以及比亞迪、吉利、華為系等巨頭的資源投入，預(yù)計(jì)最終能穩(wěn)定在月銷5000輛以上的車型不會(huì)超過(guò)5-8款。這些幸存者將占據(jù)市場(chǎng)80%以上的份額，其余車型淪為長(zhǎng)尾。

長(zhǎng)期來(lái)看，6座SUV與MPV的品類邊界將進(jìn)一步模糊。別克

但無(wú)論如何演變，一個(gè)基本事實(shí)不會(huì)改變：6座SUV是中國(guó)汽車品牌向高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊的最重要陣地。它的規(guī)模足夠大，價(jià)位足夠高，格局足夠不穩(wěn)定。對(duì)于任何一個(gè)有野心的車企而言，這都是一個(gè)必須參戰(zhàn)、且仍有希望獲勝的戰(zhàn)場(chǎng)。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上誰(shuí)能活到最后并不重要，他們需要坐的只有一件事：坐進(jìn)座艙，放倒第二排座椅，打開冰箱，然后等待車企把價(jià)格再打下來(lái)一點(diǎn)。