馬桶真的是個新東西

文｜東三環斟茶員

這一天終于來了，火箭飛車

美西時間4月27日，北京時間4月28日，追覓科技在硅谷召開以“DREAME NEXT”為主題的全球發布會，推出全新車型——Nebula NEXT 01 JET Edition。

該車將搭載專屬定制的雙固體火箭助推系統，響應速度為150毫秒，可輸出100千牛的最大推力，官方宣稱其0-100km/h加速成績可達0.9秒，并且還將配備4320線自研激光雷達、全固態電池以及線控轉向等功能。

追覓相關技術負責人介紹，這款車的動力系統源自航天級技術的民用化嘗試，在追求性能的同時，通過精密的電控系統保障行駛安全，兼顧了性能與安全性。

點評：

這一天終于來了，而我竟絲毫不感到意外。

首先是因為在過去幾個月中，俞浩已經多次“放衛星”，汪洋恣肆地向中文互聯網潑灑他對數字的想象力，很多科技媒體、汽車媒體對此已經脫敏了。

其次是因為火箭飛車這個東西其實一點兒都不新鮮，至遲在上世紀（參數丨圖片）60年代就已經有原型，70后80后小時候看的科幻動畫片里一定有這玩意兒——某種程度上說，它甚至可以歸為復古科幻的范疇，是1939年誕生的噴氣式飛機的自然想象延續。

而我們今天能看到的智能電動汽車形態，其實反而是“想象力的意外”——它是由特斯拉、比亞迪、蔚來、理想這些創新車企在10年內塑造出的“未來”。

所以追覓火箭電車發布會屏幕上寫的“a new human story”其實談不上new，反而比較vintage。

俞浩大概也只是把這句話當口號，他多次闡述過“時機論”：“你知道做一個行業，什么時間點切入是好的？就是整個行業快接近盈利的時候進入最好，現在大家一聽造車就搖頭、不投錢，說明這個行業正回歸理性，也意味著——它快能掙錢了。”

實際上從多方訪談中也可以看出，他并不追求全棧自研，只是在強項的激光雷達和高速電機上尋求突破，其他方面毫不諱言“中國新能源汽車供應商已經很成熟”。

蔚小理是新勢力，華為小米是新新勢力，追覓肯定不是新新新勢力。但這不代表我不看好追覓的市場——創始人言論的高舉高打乃至大膽出位，被有些人覺得是賈躍亭，但追覓的底色依然是制造業。我倒是覺得從車型思路上頗讓人想起高合。

作為富裕階層的大玩具，高合的產品定義非常準確，我是頗為欣賞這家車企的，它的落敗主要是時運不濟。而一如俞浩的“時機論”，此一時彼一時，高度成熟高度內卷的行業現狀，一臺酷炫無比的大玩具現在也許正當時了。

可變色拉花會不會成為下一卷？

據外媒motor1于4月10日報道，保時捷申請了一項用于隱藏賽車條紋的新專利。該技術采用被稱為電子紙或順磁涂層的薄膜材料，可應用于車身外部，并在施加電壓時改變顏色。

專利文件展示了多種應用方式，其中最引人關注的是可隱藏的賽車拉花。根據德國專利描述，專利中的拉花可以根據車輛駕駛模式改變顏色，例如節能模式顯示為綠色、運動模式顯示為紅色，或通過按鍵完全隱藏。

示意圖還顯示，這種薄膜可應用于后輪后方以及后擴散器區域。此外，專利提到，還可在純電車型上利用該技術直接在車身外部顯示電量狀態。

點評：

并不是只有中國汽車卷，海外汽車工業發展了一百多年，其實是卷了很多輪的。在車漆外觀上玩花活，其實跟給車裝火箭發動機一樣，是一種非常自然而然的思路。

在保時捷搞這套可變拉花之前，寶馬其實更激進，早就想把電子墨水技術應用在車漆上。至遲在2023年的CES上，它就帶著涂滿進化版的E Ink參展。整車可以變幻32款顏色——在前幾年，寶馬已經實現了“最黑的黑”和灰度變幻。

寶馬的方案這些年沒有落地，反正這個月22號批量發布的Neue Klasse諸車型上無一搭載。顯而易見的一個原因是成本，再一個就是至少在中國市場換色需要報備，政策上會比較麻煩。

保時捷的方案主要在汽車拉花上，面積小很多，相比起售價，量產落地的可能性是大大增加。除了市場因素，監管上以“拉花”名義的外觀變化，肯定是比整車車漆更容易通過。

國產新能源這些年已經把車燈卷出花兒了，今年可調光玻璃也已經批量上車，接下來，或許可以試著跟一跟這個賽道？

檢驗工業克蘇魯成色的時候又來了，加油！

車載馬桶會不會成為下一卷？

4月10日，賽力斯汽車有限公司申請的“車載便器及車輛”實用新型專利正式獲得授權。從專利法律狀態來看，該專利于2025年4月22日提交申請，授權公告號為CN224104011U。該專利旨在為車內提供一種應急如廁方案，且在不使用時能夠完全隱藏在座椅下方，避免擠占寶貴的車內空間。

專利摘要顯示，該車載便器主要包括便器主體和滑軌組件。其中，滑軌組件由固定軌道和滑動軌道構成，固定軌道安裝在便器主體的上部，滑動軌道則設置有用于連接車輛座椅的座椅連接結構。通過滑軌的伸縮與收納，用戶可以在需要時將便器從座椅下方拉出使用，使用完畢后推回座椅底部隱藏。

點評：

我知道4月是北京車展月，發布車型多到爆炸。但我還是想先說一說馬桶的事兒。

國內最早開始卷馬桶的是一個現在在國內快要銷聲匿跡的品牌，極石——這里說明一下，為什么要不厭其煩加兩個“國內”定語，因為極石雖然在國內打不過鷹視狼顧的問界理想路虎，但是據說在中東賣得還不錯，所以措辭需嚴謹。具體情況我沒有詳細考證，不過希望極石真的是耶律大石吧，卷不過東亞中原怪物房，但無妨在中亞開疆拓土。

差不多是2024年9月的時候，極石汽車創始人昌敬發視頻表示，極石汽車已“研發”出車載馬桶。這個馬桶比較簡陋，是在七座版本極石001的中島儲物盒里，收納了一個很小的馬桶圈，套上一次性塑料袋，放上凝膠應急使用。

因為極石銷量基數太低，無從考證這個功能對銷量的拉動價值，在生活中也實在是沒找到鮮活的極石車主問詢，所以無從得知這次嘗試的實際效果。

從理性去判斷，車里上廁所是不是剛需呢？其實對大部分人而言，可能比增程發動機還要更剛需一點。尤其是國慶春節高速公路上堵堵停停的時候，憋著遙遙無期，下車又缺乏勇氣。

但是車載馬桶要解決儲納、易用、氣味三個問題，以及心理問題，才可能大規模上車。

賽力斯的這個專利雖然有點“招笑”，但確鑿是一種行業有益的嘗試，以問界的銷量基數來做這個功能選配，相比極石的體量，也更容易去做市場驗證，并進一步根據反饋做改進。

這則消息曝光后不久，出現一些自媒體視頻講解“奔馳申請車載衛生間專利”，就視頻內容看，把馬桶放在了前備箱。這個“衛生間”顯然無法在開車時使用，不過倒是沒有車廂內串味之憂，有網友戲言，以后千萬不能被奔馳追尾，否則濺一身糞。這則消息的真假尚未得到驗證，即使不實或者是舊事重提，也說明了公眾對車載馬桶這個話題還是關注的。

繼冰箱彩電大沙發成為國產新能源的一種標識之后，各品牌在跟進、完善的同時也有嘗試去突破——極石試著把廚房搬上車，智己試著把淋浴頭搬上車，這次賽力斯終于攻堅馬桶，我舉雙手雙腳支持——畢竟如前所述，這次北京車展發布車型多到爆炸，然而相比那一水兒的“路虎”“帕美”，馬桶真的是個新東西。

2026北京車展

“人類有史以來最大規模車展。”

點評：

關于2026北京車展，相信這幾天大家已經被轟炸得差不多了，所以就不再復述信息了。ACW對這次車展的很多車型及發布作了報道，也有總結性的文字，比如前些天賈維斯寫的

里面大部分觀點我深表贊同，尤其是7、12、19、26——但是也有一些我必須提出商榷，主要是3、10兩條。

第3條：“大佬巡館和直播帶貨依然是標配，但觀眾的閾值已被極度拉高。流量紅利的邊際遞減，沒有硬核技術支撐的“網紅營銷”在現場顯得蒼白，用戶開始回歸產品本身，而非僅僅為創始人的個人魅力買單?！?/p>

我認為創始人和關鍵意領的效應，不僅不會減弱，反而會隨著閾值拉高、技術平權、產品差異化的縮小，而進一步放大?！皞€人魅力”的AB面就是“品牌價值觀”，在其他因素大差不差的情況下，消費者有充足的空間為自己的價值觀傾向買單。進一步論述詳見接下來的第五條——現在流行“公開罵自己人”營銷？。

第10條：“20萬元以下車型開始普及800V平臺，這意味著補能焦慮已從“充電慢”轉向“電網負荷”和“樁位爭奪”。車展現場，車企比拼的不再是續航里程，而是誰的私有超充樁鋪得更快?！?/p>

充電樁能不能排他，這是有政策規定和限制的。去年7月，國家發改委等四部門聯合發布《關于促進大功率充電設施科學規劃建設的通知》，明確規定：新能源汽車企業自建的大功率充電設施網絡，原則上應無差別開放。

4S店和商場4S店在地下停車位的樁，可以屬于本品牌專屬服務，但是在公共道路資源，尤其是高速公路服務區這種稀缺資源里的快充樁，恐怕很難原則外。

這帶來一個問題：一輛A品牌的車去A品牌的樁，發現一輛B品牌，或同為A品牌但不支持快充的車型占著樁在充，你能要求他讓給你嗎？

法律上不支持你驅趕他，如果發生口角和肢體沖突，誰尋釁滋事誰還不一定。

品牌也不一定力有所逮去安排專人時刻在場運營——而且有了糾紛，他們也沒有執法權。

你充電比別人快，在資源不緊張時，能比其他人快5~10分鐘，資源緊張時，依然要老老實實排隊，隊伍的等待時間主要由充的最慢的車決定，因此你依然要等，而且只會更郁悶。

這就是為什么充電樁速度再快，也很難給品牌溢價的原因，花大力氣去建設維護，并不能解決自家車主春節國慶高速公路出行的核心痛點。

現在流行“公開罵自己人”營銷？

兩則消息。

第一則，4月8日上午，華為終端BG董事長余承東在朋友圈公開批評自家團隊缺乏審美。

他還轉發了一篇題為《純主觀｜有錢就有審美了嗎？》的文章，要求團隊加快提升審美鑒賞水平，并明確提出“堅持極致、簡約、純凈的設計語言”，強調工業設計、零售呈現、營銷呈現等所有環節都應具備高級感的審美標準。

這并非余承東首次因審美問題對團隊“開火”。此前余承東在視察尊界線下展廳時，就曾因展廳地毯和裝飾的低級質感、黑桌子與黑Logo墻呈現出的“低端感”與尊界品牌定位嚴重不符而大發雷霆，直言“這樣的主管，要淘汰掉！”

第二則，2026 年 4 月 17 日，長城汽車魏牌 V9X 預售發布會現場，董事長魏建軍當著全場媒體與行業人士，點名批評魏牌 CEO 趙永坡、長城汽車 CGO 李瑞峰，直言對魏牌 V9X 營銷傳播極度不滿，核心指向三大硬傷：品牌調性不足、傳播重點不明，無法占領用戶心智。最后拋出重話：營銷沒把好產品轉化成市場效果，相當于犯罪。

點評：

如果這是真心在罵，那么相關企業或許要檢查一下決策機制、工作流程。

作為中國頭部車企，是完全聘請得起行業內很優秀，至少是比較貴的員工的，無論是審美還是營銷傳播層面。

同樣的，作為中國頭部車企，完全可以在供應商里任意挑選方案，而且作為甲方爸爸，日常在干的事情就是讓他們不斷出方案，出多個方案，反復磨方案。

總之，肯定是有多個方案提供給決策層來拍板的，沒亮點的方案都進不了備選。那么，為什么最終篩出來的是不美的，不順的，甚至是有bug的？

如果這是邊罵邊營銷，以罵促營銷，那么相關企業還是要檢查一下決策機制、工作流程——這種play到底公眾買不買賬？

無論愿不愿意，企業負責人的任何公開表現，都是一次價值觀宣講，都是一次PR活動。

從公關PR角度分析這種做法，會推導出哪些結果？

公開盯著CEO罵，可能影響還小一些，主要是高級經理人會共情，而且大多能理解，拿得越多責任越大。公開罵整個團隊，波及面就比較大了，而且這其中肯定有人是委屈的，是背鍋的。

如果一次PR活動有風險讓消費者感到登味兒，想起職場里受的委屈，甚至覺得窒息，這還是一個合適的營銷動作嗎？

不要講“我們的車只賣給貴的人”，品牌宣發最近可沒少討好年輕人，連車漆顏色都一會兒“人間青醒”“煩惱白白”，一會兒“黑呦不錯”“薪響仕橙”。

“所謂00后整頓職場”固然只是笑談，但是作為消費者，尤其是年輕消費者，是有自己的價值觀的。

在如今這個年代，年輕人，打工人，牛馬的價值觀共鳴是什么？或者說，能給他們提供情緒價值的是什么？他們要的是什么？

總結一下無非三點：自由，公平（尊重），生活質量。

三點順序可以換，優先級因人而異，但主要就是這三點。

一個產品從設計到宣發，讓年輕消費者感受到這三點里的任意一點，那么在同條件下就更愿意購買——我在為我價值觀的共鳴買單。

目前國內所有品牌都在第三點上不遺余力，前兩點很少涉及，然而，逆向思考一下——

一個產品從設計到宣發，讓年輕消費者感受到跟這三點里任意一點抵觸，那么在同條件下就會不傾向購買——我為我的價值觀而拒絕買單。

這其實是一個公關常識，我并沒有在講價值觀，而是在陳述一個營銷方法論。

因此，如果之后有品牌拿過來逆練，以此打擊對手，我一點兒也不會感到奇怪。

欣旺達裝車特斯拉

成為全球第五家電池供應商

4月8日，據36氪援引行業知情人士消息，中國動力電池企業欣旺達已正式成為特斯拉動力電池供應商，是繼寧德時代、松下、LG新能源、比亞迪之后的全球第五家。

據悉，雙方合作已進入實質供貨階段，配套電池已持續出貨一段時間，標志著中國電池企業在全球高端新能源供應鏈中的話語權進一步提升。欣旺達采用第三代磷酸鐵鋰材料，支持3C快充，15分鐘補能至80%，已從欣旺達浙江義烏工廠出貨，搭載在特斯拉上海工廠銷往海外的車型上。

需要指出的是，目前欣旺達供應的電池僅用于特斯拉出口車型，何時搭載于國內銷售車型尚無明確時間表。

點評：

理想車主和極氪車主是非常熟悉欣旺達的。此前理想i6混裝欣旺達和寧德（但可以選），讓部分消費者寧愿延期提車也要避開欣旺達。至于極氪，吉利和欣旺達甚至直接打起了官司，最后欣旺達賠了6個億。

不過，根據公開資料顯示，欣旺達目前第一大客戶可能是蔚來，為螢火蟲品牌供應電池——同時也意味著進入了蔚來換電、儲能體系。另外還有小道消息稱，欣旺達和小米正在接洽，組建了30~50人團隊進駐上海金橋的小米辦公室。

欣旺達這算不算口碑逆襲？其實對于這家創立于1997年的電池企業而言，這點風雨其實不算什么。欣旺達早期做手機電池代工，OEM和ODM（設計代工）都做，做過聯想、華為、蘋果供應商。2011年就在深交所上市。

只是因為在汽車動力電池領域，寧德時代、比亞迪（弗迪）實在過于強勢，欣旺達這個手機電池大哥大才成了others。

而同樣的，欣旺達在遭遇爭議乃至訴訟后，突然“逆襲”，也不是因為其技術上突然突破奇點，而是“天下苦寧王久矣”，新能源市場的大量利潤實際上都間接轉移到了寧王口袋。作為二線梯隊的老兵、熟臉、長期主義經營者，欣旺達屬于自然的備胎轉正。

至于特斯拉車主會怎么想？反正特斯拉官方不操心這件事兒。海外市場消費者不在意這個，中國市場在售車型據悉暫時還沒用欣旺達。

欣旺達之后，或許會看見其他others翻身。畢竟車企內卷戰目前還沒看見盡頭。

中國車終結日本車在澳大利亞連續28年銷冠

4月2日財新消息，根據澳大利亞汽車工業協會（FCAI）數據顯示，今年2月，中國首次成為澳大利亞汽車進口最大來源國，結束了日本自1998年以來的長期領先地位。

當月澳大利亞銷售了2.23萬輛來自中國的汽車，市場份額約25%；位居其后的分別是日本和泰國，對應銷量分別為2.16萬輛、1.94萬輛。

品牌結構上，比亞迪、長城汽車、奇瑞汽車進入銷量前10，MG以3254輛月銷量位列第12，僅次于第11名特斯拉的3274輛。

排名第一的豐田在單品牌銷量上依然有較大優勢，以13606臺的銷量，達到14.5%市場占有率，但是同比下降了27.8%，而比亞迪的5332臺，是同比提高62.2%的結果。

點評：

近些年澳大利亞在中國網絡輿論里的風評并不算多友好，有不少流傳段子以及諷刺視頻。但是怎么說呢，要搞清楚誰是我們的朋友，誰是我們的敵人，不能光看說了什么，還要看做了什么。以中國當下的工業實力，只要是支持自由貿易的，就是中國——至少是中國經濟的朋友。

而澳大利亞是全球少有的，對中國電動車幾乎零關稅的發達國家市場。

就評這么多，僅此一句足矣。