實(shí)話實(shí)說：3C電池我都嫌快！上5C的意義何在？

很多人對C這個(gè)專業(yè)術(shù)語，一點(diǎn)也不了解，更不知道目前主流車企所說的3C、5C甚至10C，到底意味著什么。

先說結(jié)論吧，目前的充電樁商業(yè)環(huán)境、電池包大小，3C電池對于90%以上的電車來說，已經(jīng)是一個(gè)很好的技術(shù)了。

為什么這么說？

2C電池的意思是，充滿電池包的時(shí)間是1/2個(gè)小時(shí)，也就是30分鐘。3C則是1/3個(gè)小時(shí)，也就是20分鐘。

2C和3C屬于技術(shù)升級，縮短了10分鐘的充電時(shí)間。

4C電池的充電時(shí)間則是從3C電池的20分鐘，縮短到了15分鐘，僅僅縮短了5分鐘時(shí)間，5C電池則是12分鐘，也就是說3C相比于5C，只是慢了8分鐘時(shí)間。

技術(shù)提升之后的收益變現(xiàn)，越來越低，這就是經(jīng)濟(jì)學(xué)上的“邊際效應(yīng)”。

對于絕大多數(shù)車型來說，3C電池足夠用了，而且非?？欤e個(gè)例子吧，比如說長安啟源Q05，搭載的便是3C電池，起售價(jià)甚至不到7萬！

電量從30%充到80%，僅僅用了15分鐘時(shí)間，3C電池不夠用嗎？足夠用了！

再來聊另一個(gè)東西，3C對于充電來說，是一個(gè)多大的具體數(shù)據(jù)？長安啟源Q05的動(dòng)力電池額定容量是148Ah，3C的意思就是。

這個(gè)電池包最大允許接受444A的電流。

好了，各位想想，你們能找到多少個(gè)，可以輸出最大超過300A電流的充電樁？非常少！基本上都是250A的充電樁。

也有一部分液冷充電樁，最大支持500A的電流，但這個(gè)液冷充電樁的占比已經(jīng)不足10%。

也就是說，3C電池能夠接受的充電電流非常大，它不是限制你充電速度的關(guān)鍵了，現(xiàn)階段限制你充電速度的核心關(guān)鍵，就是商業(yè)充電樁的供給電流，太低。

對于絕大多數(shù)電車來說，3C和5C電池，充電速度基本上差不多！實(shí)際體驗(yàn)上最多能差2分鐘。

所以我說，5C的意義非常弱，3C電池已經(jīng)是一個(gè)非常好的技術(shù)了，過分追求電池接受充電電流的能力，是一種病態(tài)的選擇，因?yàn)橥耆珱]必要！

而且退一步來說，絕大多數(shù)電車充電，都是在交流電上完成的，也就是6.6kW的慢充樁。

220V電壓、32A電流，慢慢充，一晚上10個(gè)小時(shí)至少能充進(jìn)去60度電，多大電池包啊，一晚上還充不滿？各位能接觸到的電車，電池包容量恐怕都不會超過70度電。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，80%以上的電車充電行為，都是在慢充樁上完成的。

一個(gè)是，不少人都有充電位，白天開車、晚上充電，很方便。

另一個(gè)，慢充養(yǎng)電池，而且慢充的價(jià)格便宜，基本上5毛一度電，既對電池好，也對錢包好。

給電池充電，所有人都要記住，慢充是“主食”，快充是“零食”，不能把快充當(dāng)做“主食”，除了一小部分人群高度依賴快充，比如說網(wǎng)約車、出租車司機(jī)，比如說沒有家用充電樁的群體。

他們可以天天快充，但也不急著追求“更快的幾分鐘”，絕大多數(shù)人都能等。

我開了很多電車，不同型號、技術(shù)參數(shù)的電車?yán)塾?jì)駕駛里程接近10萬公里，對于我來說，快充的使用占比非常非常低，甚至都有可能沒有10%。

而且真正從我的視角來看，5C并沒有讓我覺得更快，因?yàn)榧幢阄胰ド虡I(yè)充電樁去充電，一定是距離優(yōu)先，哪個(gè)離我最近我去哪里充電。

一般來說，充電樁能提供的最大電流就是300A以內(nèi)，3C電池足夠用了。

無論從使用習(xí)慣，還是電池能力來看，3C的價(jià)值都被低估了，5C的確更強(qiáng)，但你既用不到，而且5C電車的確也更貴了！