賓利CEO：超豪華用戶(hù)根本不愛(ài)純電車(chē)

來(lái)源：市場(chǎng)資訊

（來(lái)源：一覽眾車(chē)）

據(jù)報(bào)道，超豪華品牌賓利正在全面收縮電動(dòng)化布局，賓利新任CEO弗蘭克-斯蒂芬·瓦利澤（Frank?Steffen Walliser）公開(kāi)表示，超豪華消費(fèi)者對(duì)純電車(chē)型接受度極低，疊加大眾集團(tuán)SSP純電平臺(tái)研發(fā)延期、賓利2025年利潤(rùn)大幅下滑42%，繼續(xù)強(qiáng)行推進(jìn)純電項(xiàng)目只會(huì)加劇品牌虧損，戰(zhàn)略收縮已勢(shì)在必行。

2021年，賓利在前任CEO艾德恩·霍馬克（Adrian Hallmark）主導(dǎo)下，發(fā)布極具野心的Beyond100戰(zhàn)略，立下“2025?2030年五年推出5款全新純電車(chē)型、2030年實(shí)現(xiàn)全系純電”的宏大目標(biāo)。

為此，賓利投入百億級(jí)研發(fā)資源，在全球1000人研發(fā)團(tuán)隊(duì)中，專(zhuān)門(mén)組建400人的純電研發(fā)專(zhuān)項(xiàng)組，聚焦SSP純電平臺(tái)、添越EV、飛馳EV、歐陸GT EV、歐陸GTC EV五大項(xiàng)目，全力沖刺純電賽道。彼時(shí)，賓利將電動(dòng)化視為品牌百年轉(zhuǎn)型的核心抓手，誓要搶占超豪華純電市場(chǎng)先機(jī)。

然而，市場(chǎng)反饋不佳、技術(shù)落地受阻與盈利壓力激增，讓這一宏大規(guī)劃難以持續(xù)。

2024年7月，大眾集團(tuán)為修正賓利激進(jìn)電動(dòng)化路線(xiàn)，特意從保時(shí)捷空降擁有29年豪華車(chē)研發(fā)管理經(jīng)驗(yàn)的瓦利澤擔(dān)任CEO，其核心使命便是叫停燒錢(qián)的純電項(xiàng)目、整頓冗余研發(fā)體系、保住燃油/插混利潤(rùn)基本盤(pán)。

新任CEO對(duì)賓利電動(dòng)化路線(xiàn)進(jìn)行全面修正，嚴(yán)控純電投入，優(yōu)先保障品牌盈利。

此次調(diào)整力度空前：賓利裁撤75%的純電研發(fā)人員，僅保留約百人團(tuán)隊(duì)，用于支持一款城市純電SUV項(xiàng)目。

原計(jì)劃推出的5款純電車(chē)型中，添越EV、飛馳EV、歐陸GT EV等4款核心車(chē)型全部叫停，占比高達(dá)80%，僅一款計(jì)劃2027年上市的Urban EV項(xiàng)目得以保留。

2026年3月賓利再次啟動(dòng)行政崗優(yōu)化，裁員275人，聚焦后臺(tái)職能崗，不觸碰核心生產(chǎn)與工匠團(tuán)隊(duì)。通過(guò)兩輪裁員嚴(yán)控運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)堅(jiān)守手工匠造的核心優(yōu)勢(shì)，未觸及生產(chǎn)與工匠團(tuán)隊(duì)。

目前，賓利已轉(zhuǎn)向“燃油穩(wěn)盤(pán)、插混主力、純電補(bǔ)充”的務(wù)實(shí)路線(xiàn)，重啟主力燃油車(chē)型換代升級(jí)，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)以適配合成燃料，其插混車(chē)型銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)，已成為品牌盈利的重要支柱。

賓利并非個(gè)例，整個(gè)超豪華汽車(chē)行業(yè)都在經(jīng)歷一場(chǎng)“電動(dòng)化大撤退”：勞斯萊斯推遲純電計(jì)劃、保時(shí)捷加大內(nèi)燃機(jī)研發(fā)投入、蘭博基尼電動(dòng)化節(jié)奏，曾經(jīng)席卷行業(yè)的純電軍備競(jìng)賽徹底降溫。

對(duì)于賓利而言，這次戰(zhàn)略調(diào)整不是“倒退”，而是回歸品牌本質(zhì)。只有先保住燃油車(chē)的利潤(rùn)基本盤(pán)，滿(mǎn)足核心用戶(hù)的需求，才能在未來(lái)有足夠的資源探索真正適合超豪華品牌的電動(dòng)化道路。