山西
作者丨畢亞軍
本屆北京車展，火得前所未有。
38萬平方米展館，1451臺展車，181款全球首發車，上來的車型，性能參數全拉滿。中國式攬勝、保時捷、庫里南……也都一應俱全。
1451臺展車，181款全球首發車，遍地保時捷與路虎，有人看到欣欣向榮的舉世無雙，也有人看到每一寸海面都鮮血淋淋，市場的不堪重負。
我偏向后者。
2026年開春的車市已顯現當下的殘酷。中汽協數據，一季度國內汽車銷量482.3萬輛，同比下降20.3%；3月單月國內乘用車銷量下降17.5%。出口還在猛增，但錢也沒那么好賺了，出海的車企越來越多，大家把車賣了出去，也把價格戰帶了出去，本來賺10塊的很快就打成了只賺8塊、5塊，甚至不賺錢，賺個銷量好看。
展望全年，甚至未來幾年，情況也都不容樂觀。國內市場，經過多年的高歌猛進，尤其對市場的深度開發，有效需求空間已不比昨日。海外當然是增長點，但好吃的肉已吃得差不多了，接下來都是硬骨頭，百年車企也不是吃素的，全球車企的競爭會加劇。最重要的，全球汽車年銷量也就1億來臺，現在產能已干到1.3億，供給若繼續猛沖猛打，反內卷之下的更加卷就是必然的。
長城汽車魏建軍這些年一直講兩句話，一是長城絕不財務造假，一句是如果長城不賺錢，那中國車企便無人可賺錢。前些天在長城總部見到他，他開門見山就是接下來形勢不容樂觀，而長城正在畢過去三十年造車之功于一役：以一車多動力的歸元S平臺，挑戰多動力時代造車的成本、效率與品質的最高境界，熬過即將到來的冬天。
明知前面有冬天，還要繼續沖，甚至沖更猛，拼個你死我活后，我還能活就有美好的明天，行棋至此的車企們已只能如此了。盈利機會吸引資本加碼、產能擴張，進而形成階段性供給過剩，進而充分甚至殘酷競爭，進而優勝劣汰產能出清，供需改善，機會再出現，如此循環往復來身也是產業發展的常態。只是，我們的加碼、擴張來得太猛太龐大，且涉及面廣，我們的出清過程也必然慘烈，痛苦，漫長且打擊面更大。
而我們做好準備了嗎？
1、去年，長城汽車董事長魏建軍講，中國汽車業已經有恒大，這個除了中國汽車業的確曾經有恒大——恒大汽車之外，是不至于，把汽車業和房地產比，這本身也太嚇人。但現在，中國汽車業應該警惕重蹈類似光伏等大起大落之危了。
2、過去我們反低質量重復的內卷，而現在汽車業有一個現象也值得警惕，值得反，即就是高質量重復的內卷。大家看看那些動不動就實際價值超過200萬超過幾百萬的，30萬以上的車，看看他們所謂的差異，以及差異背后的相同與不同，答案就不言而喻了。我一直認為如果你的車價值200萬，你至少要賣到200萬才算有本事，才算對企業與股東利益負責任，而我們現在常常高喊價值200賣成30萬還賣出自豪感賣得很豪邁，如果那價值是真值200萬，這么干，這么個自豪與豪邁，就是有點不以為恥，反以為榮了。
3、中國汽車行業最終能剩下的車企數量會是個位數，這已經是業內外的廣泛共識。對于大多數汽車企業老板而言，現在是好好捫心自問，問問自己何德何能可以活進那個位數了。如果心里是慌慌的，腦子是漿漿的，那還是別著急賣車，而抓緊把企業給賣了吧，不要非得等到骨頭都不剩了才認清形勢，認清自己。
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