濟南黃崗路黃河隧道內部結構施工全部完成

4月30日，隨著濟南黃崗路黃河隧道煙道板施工全部完工，由濟南城市建設集團投資建設、中鐵十四局集團承建的世界最大水下盾構隧道內部結構施工圓滿收官，工程正式轉入裝飾裝修階段，為項目早日建成通車奠定了堅實基礎。

濟南黃崗路黃河隧道是濟南踐行黃河流域生態保護和高質量發展重大國家戰略的標桿性工程，全長約5.75公里，其中盾構段長約3.3公里，采用開挖直徑17.5米的“山河號”盾構機施工。

隧道單洞雙層結構，上下層共設置六車道，設計時速60公里，可實現兩洞隧道的交通功能，是國內首條穿黃單洞雙層盾構隧道，同時，隧道凈高達4.2米，可滿足公交、消防、管理及救援車輛等通行需求。

煙道板施工是內部結構建設的關鍵環節。隧道頂部排煙通道由1474塊預制煙道板和86塊現澆煙道板共同構成，既是通風排煙系統的核心載體，也承擔著分隔隧道空間、承載上部設施的重要功能，直接關系到運營期的消防安全與通行環境，對構件密封性、承重力和拼裝精度要求極高。

據了解，預制煙道板最大單件長約9.4米、寬約3米、對角長約10米，拼裝空間狹小，每側空隙不足5厘米，拼裝難度大、精度要求高，傳統施工設備根本無法滿足需求。

中鐵十四局濟南黃崗路項目負責人周祥介紹，項目團隊定制專用煙道板拼裝車，搭配萬向輪設計，提升車體轉向與移動靈活性，實現360度自由轉向，全方位、高精度完成煙道板拼裝姿態調整。同時創新設計車輛結構，保障拼裝作業時下方仍能正常通行，成功實現煙道板拼裝與牛腿安裝、側石鋪設等工序交叉作業互不干擾。

除了預制車道板拼裝，項目還面臨86塊車道板現場澆筑工作，時間緊，任務重。周祥介紹，前期采用4臺門式襯砌臺車，存在移動效率較低、難以匹配混凝土澆筑進度、設備采購成本偏高等問題。項目團隊迅速組織技術研討，果斷優化施工方案，改用盤扣支撐架體系使施工效率提升30%，工期縮短約1個月，同時減少了設備投入和人工成本，實現了進度、質量與效益的同步提升。

隨著隧道內部結構施工的全面完成，項目全面進入裝飾裝修關鍵階段。項目團隊將統籌推進墻面裝飾、機電安裝、消防設施布設等工序，嚴格把控質量與安全，優化工序銜接，細化節點計劃，確保裝飾裝修高效有序推進，全力沖刺通車目標。

隧道建成后，將實現濟南主城區與新舊動能轉換起步區的快速聯通，大幅縮短黃河兩岸通行時間，進一步完善區域交通路網體系，有效緩解跨黃交通壓力。

來源：濟南生活頻道

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