官方回復：這條高鐵的線路走向未最終敲定！

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Railway Talking

針對“武張高鐵是否已經納入十五五國家規劃，省級層面是否支持該方案，石首爭取的是利用仙洪監+監華+荊岳石首至華容段 然后新建石澧還是說將調關過江通道調整公鐵大橋從調關過江進入石首。”的問題咨詢。

近日石首市做了如下公開回復：

湖北省已明確將武張高鐵（武漢經仙桃、洪湖、監利至華容段）列為全省爭取納入國家 “十五五” 規劃的重點項目，目前已委托鐵四院開展前期研究，即將開展踏勘，待線路方案完善后，將全力爭取納入國家 “十五五” 鐵路發展規劃。

關于線路方案，僅明確湖北段初步規劃走向為 “武漢經仙桃、洪湖、監利至華容”，向西可銜接成渝地區雙城經濟圈，向南直連湖南張家界，但具體線路細節、站點設置等仍在完善中，未最終敲定。石首委托鐵四院啟動武張高鐵石首境內線站位研究，其中過江通道暫時采用的是監利至華容的過江通道，因為此通道已納入《長江干線過江通道布局規劃（2020-2035）》中，而調關過江通道暫無上位規劃支撐。

石首市對武張高鐵的答復

從這個回復來看，這些年湖北段熱議的武漢至張家界高鐵并沒有最終敲定線路方案。這個回復還是一如既往的嚴謹，指出湖北段的線路方案僅明確武漢經仙桃、洪湖、監利至華容這個線路方案，而這個方案也就是湖北十四五時期爭取將仙洪監這條普速鐵路升級為仙洪監高鐵的線路方案，只是華容之后線路怎么走并不明確。

而最早期規劃的是經過華容后通過常岳九鐵路接入常德樞紐，而后來隨著仙洪監鐵路規格變更以及常岳九鐵路遲遲沒有動靜，再加上常岳九鐵路規劃的也是普速鐵路，如果仙洪監升級為高鐵，那整條武張高鐵的時速并不匹配。

為此，在“十四五”后期湖北段不斷曝出在研究新的線路方案，近期討論的主要有兩個，一個是從仙桃往西直接新建線路至荊州下轄縣區，在公安縣接入與規劃荊岳高鐵相關站點，然后繼續向西接入宜常高鐵澧縣站。

仙桃往西新建方案

另一個就是現在石首市在研究的線路，即在華容站后，利用規劃的荊岳高鐵到石首后，再新建聯絡線引入宜常高鐵的澧縣站。而華容之前的線路規劃為起于武漢樞紐漢陽站，于漢川并站，后利用仙桃支線至仙桃，經監利北側設監利站，后于浩吉鐵路華容縣站并站。

對于第一個方案來講，完全沒有利用到此前已規劃的仙洪監鐵路的線路，而是往西全部新建，但勝在線路相對順直。但在過江方面，沒有現成的過江通道規劃依據。

第二個方案則是利用了一直以來謀求高鐵升級的仙洪監鐵路，并且可以利用規劃中的監利至華容過江通道，具有上位支撐，但線路相對更繞些。

經過石首市的線路方案

在上述線路各自優勢的基礎上，如果結合今年發布的湖北十五五規劃來看，預計走石首的線路方案概率更大些，因為湖北“十五五”規劃提到謀劃論證武漢至澧縣（張家界）高鐵，從這個表述來看，宏觀走向是武漢至澧縣，意味著最終接入點定在了澧縣站，并且這個規劃并沒有提到仙洪監鐵路。

而從本次石首市的回復來看，湖北段明確初步規劃走向為 “武漢經仙桃、洪湖、監利至華容”，也就意味著仙洪監的線路方案還是存在，只是納入了武張高鐵通道之中，而仙桃往西新建的方案則并不會經過仙桃、監利等地。所以從這個分析來看，石首研究的方案吻合度更高。

不過，目前對于這條高鐵，更多都是來自湖北的規劃信息，作為跨省高鐵還需考慮湖南段的規劃意見。所以單憑湖北一省的規劃來對武張高鐵走向進行定論，也是不現實的。未來，還需看我國中長期鐵路網規劃或十五五鐵路規劃對該高鐵的規劃情況。

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