記者手記｜桑給巴爾潮汐間的中國筑路人

　　新華社達累斯薩拉姆5月4日電　記者手記｜桑給巴爾潮汐間的中國筑路人

　　新華社記者林光耀　華洪立

　　印度洋的潮汐周而復始。在印度洋西岸、東非國家坦桑尼亞桑給巴爾島南部的烏濟島，潮漲潮落間，一條被當地百姓企盼了數十年的“夢想之路”正逐漸清晰。

　　在這個連接“五一”國際勞動節與五四青年節的假期中，烏濟島通往桑給巴爾主島道路的項目工地上呈現出一派繁忙景象：混凝土攪拌運輸車來回穿梭，將漿料傾卸在鋼筋網格間；當地工人在中國工長的帶領下，熟練地攤鋪、振搗、找平，每一道工序都井然有序。

　　中土集團東非有限公司桑給巴爾聯合項目現場經理肖犇帥在施工線上不停奔忙，這是他在坦桑尼亞參與的第三個項目。5年的駐外經歷，讓他對這個熱帶國家的氣候“脾氣”了如指掌。當前正值雨季，為了在今年5月底前打通這條道路，施工團隊必須在不利的天氣環境下搶抓每一個晴天，開啟“白加黑”兩班倒模式，全速推進鋼筋混凝土路面澆筑的最后工序。

　　“過去，島上村民進出島全看‘老天爺’的臉色。”肖犇帥指著一旁的舊路說。由于原有的土路地勢低洼，每天僅落潮后的兩三個小時能通行，其余時間村民只能依賴獨木舟或玻璃鋼小船往返主島，翻船事故時有發生。此前有外國企業提出修建跨海橋梁解決問題，但高昂的造價讓當地政府望而卻步。

　　轉機發生在2023年。中國企業通過實地勘察發現，淤泥下1．5米即是堅硬的巖層。這一關鍵發現讓“挖淤填石、棄橋修路”的高性價比中國方案脫穎而出。新方案將路堤提高4米，確保全天候通行，并設置上百個貫穿兩側的箱涵以兼顧紅樹林生態及當地旅游業發展。

　　為了讓這一方案從圖紙變為現實，聯合項目部“00后”員工曹懿彬付出了大量努力。自2024年起，這名商務合同部的新人就深度參與了營地建設、管路標記、房屋遷改等早期協調工作。“‘一帶一路’倡議曾是書本里的概念，如今變成了我手中實實在在的每一份合同、每一次溝通。”在與當地政府部門反復溝通合同細節、向民眾耐心解釋施工影響的過程中，曹懿彬也迅速成長。

　　在近百人的聯合項目部里，35歲以下的青年占比接近一半。看著更年輕的員工們逐漸能獨當一面，“90后”項目經理熊運旭感觸頗深。他自2018年來到桑給巴爾，深度參與了島上從機場公路到第一座立交橋的建設。如今，接力棒正交到更年輕的一代手中。“一代人有一代人的長征，我們身上的反光馬甲和頭盔，是要往下傳的。”

　　從施工參與者到方案推動者，熊運旭也見證了中國方案如何讓非洲兄弟擁有更高性價比的發展選擇，而這些努力也得到了回報。“如今，桑島超過20％的瀝青道路出自我們之手。”

　　夕陽西下，潮水再次上漲，淹沒了通往烏濟島的舊土路。一群迫不及待騎摩托車駛上新路的當地青年向依舊勞作著的中國筑路人們豎起大拇指，用斯瓦希里語大聲喊著“中國，真棒”。

　　海外工程時間緊、任務重、休息少，和家人聚少離多更是常態，但在這些勤勤懇懇的中國筑路人看來，能親手讓共建“一帶一路”倡議在這個東非島嶼落地生根，讓曾經閉塞的村落因中國建設者的到來而煥發生機，便是青春最美的注腳。（完）