大家好,我是小韓。
近期,美國空軍2027財年預算報告的一則消息,徹底打破了高超音速武器領域的平靜:曾在2023年被官宣下馬、試驗屢戰屢敗的AGM-183A空射高超音速導彈,不僅意外“起死回生”,還獲得了3.457億美元資金,專門用于增量二階段研發。
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這款被美軍寄予厚望又屢次失望的導彈,從誕生到下馬再到復活,全程充滿坎坷,而它的“重生”,從來不是美軍技術突破的喜訊,而是其在高超領域被中俄拉開差距后,走投無路的無奈之舉,更是美國霸權焦慮的直接體現。
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終止項目意外重啟
作為洛克希德·馬丁公司主導研發的裝備,AGM-183A始于2018年,是美國國防高級研究計劃局與空軍研究實驗室合作的“戰術助推滑翔”項目的延續。
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美軍最初將其當作“救命稻草”,計劃將其打造成首款實戰化空射高超音速導彈,預計2022年形成初始作戰能力,專門打擊敵方高價值、高防護目標,填補自身在該領域的空白。
這款導彈走輕量化、小型化路線,屬于助推滑翔型高超音速導彈,采用“火箭助推器+無動力滑翔體”的二元結構,彈重約2.5噸,彈長5.9米,彈徑0.66米,比美軍傳統空射巡航導彈更小,這也讓它具備了較強的部署靈活性。
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其頭部整流罩內裝有68公斤重的楔形乘波滑翔體,搭配22公斤高爆破片殺傷戰斗部,采用近炸隱爆方式打擊目標;尾部的固體燃料助推器負責將導彈加速至預定速度和高度后,與滑翔體分離。
飛行性能上,它平均速度可達6.5至8馬赫,最大速度10馬赫,射程超926千米,滑翔體能在臨近空間高速滑翔并實施復雜機動,末端垂直俯沖攻擊以降低攔截概率。
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適配平臺方面,AGM-183A優先搭載B-52H戰略轟炸機,單機可攜帶4至6枚,目前美軍正推進其與B-1B轟炸機的集成,未來還計劃適配F-15EX戰斗機,這也是它為數不多的亮點。
可看似亮眼的參數背后,是AGM-183A一路拉胯的試驗歷程,堪稱“失敗專業戶”,技術可靠性不足、系統集成薄弱,尤其是助推器與滑翔體分離、滑翔體氣動控制兩大難題,始終沒能徹底解決。
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2021年,這款導彈接連經歷至少三次試驗失敗:第一次無法脫離載機,第二次分離后助推器未點火,第三次再次出現分離故障,徹底惹惱了美軍,直接取消了2022財年的采購計劃,將資金全部轉向其他項目。
2023年3月,全備彈試驗再次失敗,整流罩分離時一臺發動機未點火,導致關鍵飛行數據無法獲取。
盡管在2022年12月至2023年10月間,它完成了三次成功的全備彈試驗,驗證了滑翔體飛行和戰斗部引爆功能,但系統間歇性故障仍未根治,無法達到美軍性能要求。
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再加上高昂的成本——美國國會預算辦公室2023年報告顯示,其單枚均價1490萬至1750萬美元,是戰斧巡航導彈的6至7倍,難以大規模采購部署,美軍最終在2023年3月宣布,完成剩余兩次試驗后終止該項目,轉而研發吸氣式HACM高超導彈。
誰也沒想到,僅僅兩年時間,美軍就狠狠打了自己的臉,重新啟動AGM-183A項目。
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這背后的核心原因,是HACM項目進展緩慢、不確定性極高,預計2027年才能部署,而中俄早已列裝實戰化高超音速武器,美軍在該領域的差距不斷拉大,根本等不起這個“空白期”。
事實上,美軍重啟這款“廢柴導彈”,本質上是“矮子里拔將軍”。
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作為曾經的研發重點,AGM-183A雖然毛病纏身,但技術相對成熟,且有過成功試驗的經歷,成為目前美軍唯一能用來填補能力缺口的選擇,這也暴露了美國在高超領域的短板——基礎研究不足、人才儲備短缺,急于求成卻屢屢受挫。
反觀我國的驚雷翼空射高超音速導彈,與AGM-183A相比高下立判。
AGM-183A唯一的優勢的是尺寸小、適裝性好,但核心性能差距懸殊:驚雷翼射程可達5000千米,是AGM-183A的5倍多;最大速度約15馬赫,遠超其10馬赫的極限,突防和打擊時間敏感目標的能力更強。
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最關鍵的毀傷威力上,AGM-183A那22公斤的戰斗部,只能打擊防護薄弱的軟目標,而驚雷翼不僅可搭載數百公斤常規高爆戰斗部,還能搭載核戰斗部,九三閱兵中官方明確其為我國空基核打擊兵器之一,既能執行常規打擊,也能發揮核威懾作用,堪稱真正的大國重器。
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美軍重啟AGM-183A,終究是霸權焦慮下的無奈之舉,看似“起死回生”,實則是技術落后的尷尬。
未來,美軍大概率會拼命優化這款導彈的可靠性,而我國也會穩步推進高超音速武器研發,繼續保持領域優勢,中美在該領域的競爭將愈發激烈,但真正的實力從不是靠“撿棄子”撐起來的,中國的穩步前行,終將讓我們在這場競爭中牢牢掌握主動權。
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