15年前馬斯克嘲笑比亞迪，后來卻說：再不管，中國車將干掉所有人

你敢信嗎？15年前馬斯克聊起比亞迪，笑到直不起腰，覺得這家中國車企也就混個活下去?，F在這位硅谷狂人反過來對著西方同業嚴肅警告，再不攔著，中國車企就要把所有人的飯碗都搶了。從滿臉不屑到如臨大敵，這中間15年，到底發生了啥能讓馬斯克態度轉得這么快？

不只是馬斯克，當年整個西方汽車圈都對中國車充滿了傲慢與偏見。十幾年前國產車就是全球同行的笑料，2017年廣州車展，比亞迪的展車還被一群美國高管吐槽車門門框尺寸對不上。英國從業者直接開口嘲諷，說它的變速箱怕是賣菜師傅設計的，張嘴就把參展中國車叫“來自中國的破銅爛鐵”。

誰能想到短短不到二十年，局面直接換了個天。2001年中國獲批入世的前一天，吉利拿到了國內第一張民營轎車生產牌照，兩件事湊一塊，直接給中國汽車業按下了加速鍵。外資車企蜂擁而入搶市場，本土車企也接二連三冒頭，比亞迪、吉利、長安、奇瑞這些玩家全來了，一下子就卷成了百舸爭流的場面。

剛起步的時候咱們技術確實跟不上，動力弱油耗高，開兩年就生銹異響，出問題修都麻煩，消費者心里也默認國產車就是低端貨。那時候合資車企根本瞧不上十萬以下的市場，咱們中國車企只能啃這塊沒人要的骨頭，一來二去，國產車等于廉價低端的帽子就牢牢扣在了頭上。

那時候不少消費者也擰，買了合資國產的車，提車第一件事就是把車標前面的中文扣掉。北京奔馳留奔馳，一汽奧迪留奧迪，連扣車標都成了4S店的固定專項服務。買國產車都覺得沒面子，國產品牌直接蹲在了汽車圈鄙視鏈的最底層。

就這么被踩在地上嘲，中國車企沒躺平認輸，反而換了個賽道跟老外玩。大多數人想著，既然跟你跑同一條路，那我就快點跑追上你算了。咱們中國車企偏不，直接換道，選了當時所有人都沒太當回事的新能源。

早在上十五期間，國家就投了8.8億支持車企研發混合動力汽車，后來比亞迪、北汽先后推出新能源乘用車，全球車市的風向就悄悄變了。燃油車時代，咱們比不過西方百年企業，發動機、變速箱、底盤三大件，人家攢了上百年的技術積累，咱們追起來太累。新能源時代不一樣，核心變成了電池、電機、電控，咱們跟歐美站在同一起跑線，公平競爭誰怕誰。

2014年之后，一堆造車新勢力冒了出來，蔚來、小鵬、理想、哪吒這些品牌全來了。他們沒有老牌車企的歷史包袱，思路活接受新事物快，能毫無負擔地全身心撲在新能源上。加上咱們中國給合資品牌代工這么多年，供應鏈早就磨得門清，底子厚得一般比不了。

到2015年，咱們攢了三十年的家底，已經有74家整車廠，一萬兩千七百多家規模以上汽車零部件企業。長三角、珠三角等六大產業集群全面鋪開，咱們成了全球汽車產業鏈最完整的工業國。這份扎實的底子，就是所有中國新車企往前沖的最大后盾。

這場新能源突圍戰里，最打臉的就是當年被馬斯克無情嘲笑的比亞迪。這么多年，比亞迪一直背著廉價二流的標簽，很多人覺得它也就做做出租車混日子。但王傳福的心思從來沒歪過，一條路走到黑，就是死磕新能源，目標就是干到行業第一。

2007年王傳福放話，比亞迪2015年要當中國第一，2025年要當世界第一。那時候沒人信，全行業都在看笑話，說這家伙吹牛皮不打草稿。比亞迪自己悶頭干了十年，外界都覺得它停滯不前，其實這十年就是它悶聲憋大招的十年。

新能源三大件電池電機電控，比亞迪選擇全棧自研，連整個產業鏈都自己建，除了玻璃輪胎，剩下所有部件都能自研自產。這么做一來能把成本整合壓到最低，性價比直接拉滿，二來自己的產業鏈想怎么升級就怎么升級，完全不怕別人卡脖子。哪怕最難的時候，研發投入也一分沒砍。

2017到2019年，車市寒流疊加補貼大幅退坡，比亞迪連續三年凈利潤下滑，2019年凈利潤降到只有16億。就這，當年扔進去的研發費用高達84億，這么多年累計研發投入超過千億。王傳福后來回憶這段日子都幾度哽咽，外人都說是瞎燒錢，可他知道，沒有核心技術永遠抬不起頭，咬著牙也得熬，就怕熬不到春天。

熬了這么多年，比亞迪終于熬出頭了。刀片電池火出圈，還有DM-i超級混動、e平臺3.0、云輦系統一堆黑科技，產品也鋪開了王朝海洋兩大系列，覆蓋了不同價位的市場。2021年銷量直接從42萬蹦到73萬，2022年直接停產燃油車all in新能源，把整個行業都驚著了。

2022年底，比亞迪直接干到全球新能源車企銷量第一，還把一汽大眾拉下馬，奪得了中國乘用車年度銷量冠軍。這下合資品牌在中國跑了三十年的優勢，直接開始晃悠了。比亞迪不光自己翻了身，還帶著整個中國車企陣營跟西方老牌巨頭硬剛。

今年北京車展那陣仗，相信不少人都刷到了，熱度是近幾年頂格的。國內車企大佬全到齊了，還互相串門打氣，一點不藏著掖著，就是要一起干。這次車展咱們直接往五十萬甚至百萬級豪華市場沖，騰勢Z9 GT、享界S9、豹8全定在五十萬級，紅旗的金葵花系列直接對標頂級豪華市場。

最狠的還是比亞迪的仰望品牌，U8、U9一款接一款推出，直接把中國量產車帶進了百萬豪車市場。今年二月仰望U8干到了中國百萬豪車銷量第四，把寶馬X7、路虎攬勝這些老牌豪車都壓在了后面。這是中國車第一次跟傳統豪華品牌平起平坐掰手腕，放在十幾年前誰敢想啊。

馬斯克現在的態度，完全就是被打服了。之前《紐約時報》寫文章稱比亞迪是特斯拉殺手，馬斯克直接在電話會上承認，中國車企是全球競爭力最強的，出?？隙軗尩酱髩K市場，西方不建壁壘，真的會被干沒。現在中國車在國內已經把外資擠得夠嗆，還大批量出口到海外，連歐洲成熟市場都殺進去了。

當年被馬斯克調侃的小廠，現在逼得歐美只能靠關稅高墻來防御。從全行業被嘲笑到組團殺向全球，中國新能源汽車早就不是當年的吳下阿蒙。全球汽車市場的牌桌，早就被咱們掀翻重新來過了。

參考資料：人民日報 中國新能源汽車產業發展觀察