說不買波音就真不買，中再次采購了356架空客，為啥不買C919？

不少人最近刷到這條消息都挺意外，半年時間國內航司一口氣給空客下了356架窄體機的訂單，半架波音都沒帶。之前還傳波音眼巴巴等著美方訪華拿大單，結果轉頭空客就把超大蛋糕抱走了。這事出來之后，好多網友都在問，為啥不趁這個機會多買咱們自己的C919？

4月底深夜公告一出來，第一財經的記者盤完半年的賬才發現，這356架清一色是空客A320NEO，交付時間全卡在2028年到2032年之間。等于未來五年中國民航換主力的大頭，全給了空客。現在空客在華市場份額已經突破55%，中國連續多年都是它最大的單一國別市場。

反觀波音那邊，從2020年到現在，中國大陸從來沒有公開采購過一架波音新飛機。早在2025年4月，波音CEO自己都在公開場合認了，因為貿易摩擦，中國已經停止接收波音新飛機，原本計劃當年交付的50架，只能轉賣給其他客戶。

沒幾天這事就實錘了，四架原本計劃交付國內航司的737MAX，接連從浙江舟山的波音完工中心起飛，飛回了西雅圖。其中一架都噴好了廈門航空的藍色涂裝，就差交付了，還是得原路返回，場面說多尷尬有多尷尬。

這事根子上還是關稅的問題，當時美方對華加征關稅，咱們直接對美國造飛機加征125%的反制關稅，一架波音737MAX本來市價五千五百萬美元左右，加完關稅成本直接翻倍。航司都是開門做生意的，沒人愿意平白無故當冤大頭。

那時候波音有多被動，公開數據就能看出來，截至2025年3月底，波音還有130架原本要給中國的飛機滯留在廠里，連波音內部都拿不定主意怎么消化，只能對外說會試著轉賣給其他客戶。

后來波音的態度肉眼可見軟了下來，4月下旬接受采訪時還透露，已經和中國航司就備件問題談好了方案，就等著美方高層5月訪華能拿到大訂單，把求訂單的意思直接擺到了臺面上。可沒等到訪華，356架空客的訂單先落了地，留給波音的窗口越來越窄。

波音在中國市場滑坡，真不是一夜之間的事，全是一連串自己攢出來的問題。最早就是737MAX的兩起空難，2018年和2019年接連在印尼和埃塞俄比亞墜機，一共帶走了346條人命。咱們民航局是全球第一個停飛737MAX的監管部門，之后停發適航證停了好幾年，直到2024年才慢慢恢復。

這段空窗期里，波音在中國的份額被空客一路追著超，早就沒了之前的優勢。之后質量問題還接二連三爆雷，2024年初美國阿拉斯加航空一架737MAX9飛著飛著，艙門塞直接被吹脫，全世界買家都看傻了。

美國聯邦航空局直接限制了波音的產量，要求全面整改質量。沒想到年底波音機械師又罷工了整整七周，生產線直接停擺，一連串事兒下來，換任何一個航司都得犯嘀咕，誰敢放心買他家的飛機。

對比下來空客的路子走得穩太多，人家早在2008年就把A320系列的總裝線建到了天津。現在天津這條線已經拓展成了總裝、內飾加工、零部件生產的完整產業鏈，不光給中國航司交付，還給海外客戶交付，這份長期布局的誠意，誰看了都得說一句會來事。

再說交付能力，波音之前被限產那么久，737項目一直卡在月產38架，直到2026年3月才取消產量上限，現在才想著沖產能，怎么看都是從坑里往出爬的節奏。對航司來說，誰產能穩交付有保障，訂單就給誰，這都是再實在不過的生意經，跟別的沒關系。

現在波音的最新財報也挺有意思，2026年一季度交付量和收入都超了市場預期，新增的凈訂單里，美國本土租賃公司、印度航空、達美航空都在，就是半個中國航司的影子都沒有。現在波音在中國的份額，已經從2018年的40%掉到了不到17%，儲備訂單數字再好看，也留不住中國買家的心了。

繞回大家最關心的問題，三百多架訂單為啥輪不到C919？真不是咱們不支持國產，實在是C919還在產能爬坡的階段。截至2025年底，C919累計安全載客突破400萬人次，2025年全年才交付了15架，2026年的目標也才28架以上，要到2029年才能實現年產200架的目標，一下子接不了這么大的單太正常了。

何況C919現在走的每一步都很扎實，國際市場的門也慢慢打開了。2026年4月就有消息傳出，C919的歐洲適航認證已經進入第三階段密集測試，馬來西亞航空早就公開說在評估C919作為新增機隊的選項，國產大飛機走出國門的第一步已經邁出去了，慢慢來根本不急。

其實這次356架訂單，最大的看點根本不是誰輸誰贏。現在咱們國內航司早就能完全順著自己的利益做選擇，該買誰就買誰，不會被任何外部壓力裹挾。這份自己說了算的從容，是幾十年一步步攢出來的，比什么都金貴。

參考資料：

第一財經 《中國航司集體訂購356架飛機，但交付難仍在困擾制造商》

北京日報 《一季度，波音實現收入222億美元》

新京報貝殼財經 《關稅沖擊下的波音:多架客機遭中國航司"退貨",6年未扭虧》