又一大喜訊！全球首艘，一次能裝10800輛，訂單直接被搶到2030年

4月28日，廣州南沙港，一艘巨無霸悄悄下水了。

說悄悄，是因為這條新聞沒有太多人注意到，但這艘船干的事，值得大聲說出來。

全球第一艘萬車級雙燃料汽車運輸船，中國造的，剛剛完成交付。

這船有多大？

230米長，40米寬，14層車庫甲板，一次能裝10800輛車。

10800輛是什么概念？

你想象一下，把這些車頭尾相接排成一條線，能從廣州南沙一路排到深圳市區，大約50公里。

全部塞進這一艘船里，開出去，送到全世界。

全球第一艘，只有中國。

更厲害的是什么？

這艘船剛交付，廣船國際已經接了14條同款訂單，整個船廠的排期全部排到了2030年。

近四年的活全接滿了，客戶在外面排著隊等，不是勉強等，是搶著等。

為什么搶？就這一家，別無分號。

說到這里得跟大家解釋一下，為什么突然這么多人要搶這種船？

今年頭三個月，中國賣出去了222.6萬輛汽車，比去年同期多了將近57%。

新能源汽車賣得尤其猛，比亞迪、奇瑞、上汽，一輛一輛往外出，歐洲要，東南亞要，中東要，南美要，全世界都在買中國車。

車賣出去了，怎么運？

不是用普通貨輪裝箱子運的，汽車有自己專門的運輸船，叫滾裝船。

車開上去，一層一層停好，到了目的地再開出來，專業得很。

這種船全球本來就不多，現在中國車出口爆炸式增長，運力一下子跟不上了，船不夠用。

所以，各大航運公司瘋狂下訂單造新船。

訂單找誰？找中國。

中國今年一季度交付了11艘汽車運輸船，同比增長將近10%；

而且越造越大，從最初的7000輛級，到后來的8600輛級，現在直接上了10800輛級。

越大的船運每輛車的成本越低，客戶當然喜歡，所以萬車級一推出來，訂單直接被搶光。

這背后是中國造船業幾十年的積累。

造船這行不是說干就能干的，韓國當年從日本手里搶下全球造船第一的位置。

費了老鼻子勁，中國追上來也花了同樣長的時間。

從1990年代開始一步一步來，學技術，建船塢，培訓工人，現在拿下了全球超過七成的造船訂單份額。

七成，不是七分之一，是十個造船訂單里有七個在中國手里，剩下三個才輪到韓國日本歐洲去分。

這種地位，是用幾十年時間真刀真槍干出來的，不是天上掉下來的。

還有一件事值得說，這艘船叫雙燃料船，既能燒傳統燃料，也能燒液化天然氣。

為什么要做雙燃料？

現在全球對船舶排放的要求越來越嚴，歐洲那邊尤其厲害，不符合環保標準的船進港要罰款，以后日子會越來越難。

廣船國際提前把這個問題想到了，設計進去了。

客戶買回去，未來十年二十年都不用擔心被淘汰，這叫替客戶把問題想在前面，這才是真本事。

14層車庫甲板，還專門設計成能裝電動汽車、氫能源汽車和普通燃油車還有重型卡車。

什么車都能裝，不挑食，因為全球出口的車型越來越多，客戶需要這種靈活性，中國給了。

說到底，全世界買中國車，要用中國船來運。

這條鏈子從頭到尾都在中國手里，造車的是中國，運車的船是中國造的，連造船用的鋼板技術圖紙工人全是中國的。

這叫什么？

把產業鏈牢牢握在自己手里，別人想卡，卡不了，因為每一個環節都是自己的。

那些說要跟中國脫鉤的，脫吧，脫完之后去哪找第二家能造萬車級汽車運輸船的。

印度？越南？墨西哥？

這種船不是砸錢一兩年就能造出來的，沒有二三十年的積累，根本接不住這個活。

10800輛，全球第一艘，四年訂單全賣完。

這三件事摞在一起，已經說明一切了。

廣州南沙港那艘船已經開出去了，裝滿中國造的汽車，駛向全世界。

后面還有14艘同款的在船塢里造著，一艘一艘，排到2030年。

仗劍經商，這把劍，現在越來越長了，而且越來越沒人能搶走。