華為造車？余承東再提也難！任正非不造車鐵律，藏著什么大棋？

余承東能否借輿論使任正非同意華為造車？

我覺得不造車挺好的，這個投入有點大，而且市場范圍也有限。按照現在的情況，我覺得余承東也不會去提這樣的要求，第一沒有必要，第二鴻蒙智行生態也好，還是引望的汽車解決方案生態也好，還是零部件也好。其實歸根到底，其實都是華為發揮出了B端的能力，服務企業的能力。

維度鴻蒙智行算是一個B端和C端融合的一種模式打造汽車，如果他提出自己造車，那那些企業還敢合作？豈不是當了選手還當了裁判。我記得當初鴻蒙智行只有問界的時候，門店宣傳帶上華為的logo了，都被勒令停止這樣宣傳了：

2023年4月1日大河報報道：內部發文重申不造車、且嚴禁華為品牌出現在汽車品牌前面，或作為汽車品牌后，昨日（3月31日）夜間，華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東親自下達：問界門店將于明天（4月1日）開始拆除所有相關華為字樣的宣傳物料。與此同時，昨晚余承東在華為內部論壇留言：這只會讓我們更加艱難！若干年后再來看吧！

如果在2023年哪個時候，也許余承東還沒有想明白，有些事情可能想要用干華為終端的思維做汽車賽道，但華為進入汽車這個賽道就是B端企業，因為如果只做終端的話，B端業務就無法玩了。而且這種投入大，重資產，見到結果速度會更慢，在行業也只能和別人是競爭對手。

余承東是一個大將，沖鋒在前大大將，但華為的戰略決策，并不單獨是任正非決策，還有整個董事作為智囊團，何況華為還有藍軍和紅軍的對抗性戰略思維。那必然多人思考總比一個人思考更加周到，想的更快見結果更加長遠有利潤！

現如今我們再看華為在汽車業務上，鴻蒙智行已經有了5界，引望體系下，各大車企都在合作，包括奧迪、紅旗這樣的大品牌，可以說整個傳統車企基本上都入局到華為汽車解決方案上了，而新勢力汽新能源汽車產業也和華為有了合作，要么是HUD合作，要么是電機合作，零部件模式合作也非常有價值。

可以說華為在汽車圈現在有了一定的地位了，堪稱第二個博世了。這也正是因為有了不造車這個鐵律在這里卡著，如果早些年真的同意華為自己造車了，那我覺得很難有這么好的成績，也很難取得非常優秀的市場。

畢竟小米做汽車的艱辛以及整體表現成熟度（自己都說是個新人）就能看出來，小米是很懂得營銷的，有龐大用戶群體的，人車家，車本身就是閉環。小米系統生態以及早期累積的米粉能快速成就小米造車！營銷影響力自己造車很難達到小米這樣的程度，何況哪個時候華為終端卻很難再低谷期自己造車能出結果，何況制裁的影響下，如果敢于自己玩，有些可能還會卡脖子。這就是現實問題。

回過頭看，華為當初死活不自己造車的決定，現在看真是走對了。要是真聽了老余的，自己擼袖子下場干，那今天這些車企大佬們，誰還敢放心跟華為合作？那不成了又當裁判又當運動員了。現在多好，華為就專心做它最擅長的，給各家車企提供“大腦”和“神經”，像奧迪、紅旗這些大牌都成了客戶，在行業里活成了“第二個博世”。這局面，可比自己吭哧吭哧造車、從頭跟別人血拼要聰明多了，也穩當多了。事實證明，公司里大家一塊兒商量出來的長遠主意，有時候比前線大將的一時熱血，想得更透。對此大家是怎么看的，歡迎關注我“創業者李孟”和我一起交流！