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近日
成都軌道交通在建線路
紛紛刷新“進度條”
成都軌道交通18號線三期
火車北站至騾馬市站盾構(gòu)區(qū)間
首節(jié)軌排精準落位
市域(郊)鐵路成眉線
成都段首榀箱梁順利架設
兩條線路均進入加速建設新階段
18號線三期火車北站至騾馬市站區(qū)間
啟動鋪軌施工
在建線路高架段建設加速推進的同時
地下段也在持續(xù)刷新“進度條”
18號線三期
火車北站至騾馬市站區(qū)間
在實現(xiàn)盾構(gòu)貫通后
于近日正式啟動軌道鋪設施工
這是全線第四個啟動鋪軌的區(qū)間
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施工人員正在進行道床基底鋼筋綁扎
當天14時許
火車北站至騾馬市站盾構(gòu)區(qū)間隧道內(nèi)
兩臺輪胎式鋪軌設備正“站”在隧道壁上
“左一點,再左一點……好,落!”
該盾構(gòu)區(qū)間首節(jié)軌排精準落位
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可以“站”在隧道壁上的鋪軌設備
18號線作為市域快線
設計時速達到140公里
且穿越人口密集、商業(yè)繁華的中心城區(qū)
對減振降噪要求極高
中鐵十五局集團軌道工區(qū)
項目部工程部部長孫劍介紹:
“為了降低對周邊環(huán)境的影響,
部分地段采用了減振墊浮置板道床
等減振降噪措施。
減振墊浮置板道床施工工藝,
就是在軌道道床里鋪上一層‘軟墊’,
能大幅降低列車運行時的震動和噪音。”
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減振墊鋪設現(xiàn)場
相較于常規(guī)混凝土澆筑的一次成型
這種工藝需要將混凝土
按步驟分3次澆筑
因此對混凝土運輸?shù)男侍岢隽烁咭?/p>
孫劍介紹:
“我們在騾馬市站修建了一個
臨時混凝土下料口,
直接將混凝土輸送至施工點附近,
既確保了澆筑時的混凝土性能達標,
又大幅縮短運輸時間,
提升了軌道鋪設施工的效率。”
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混凝土澆筑現(xiàn)場
截至目前
18號線三期4座車站已封頂
盾構(gòu)累計掘進完成總量的98.5%
鋪軌完成78.9%
機電安裝與裝修工程已完成42.5%
作為南北向軌道交通快線
18號線三期建成后將
高效串聯(lián)成都站、成都南站和
天府國際機場
成為中心城區(qū)與空港樞紐的重要交通紐帶
市域(郊)鐵路成眉線
成都段啟動架梁施工
4月14日11時32分
成眉線視高站至紅碑站區(qū)間
一榀長達30米、重達520噸的箱梁
被架橋機緩緩吊起
施工人員緊盯著全站儀測量數(shù)據(jù)
一點點控制著落梁速度
“現(xiàn)在精度沒問題,慢慢落……”
成眉線成都段的第一榀梁
終于精準落位在橋墩上
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成眉線成都段高架區(qū)間
成眉軌道公司建設事業(yè)部
土建管理人員閔杰介紹:
“成眉線成都段13公里多高架,
施工難度較大。”
閔杰介紹:
“為保證架梁施工的的平穩(wěn)高效推進,
我們采用了步履式無軌過孔技術,
讓架橋機把梁垂直吊起,
在半空中向前遞送,
然后再垂直落位,
確保施工更穩(wěn)定,安全更可控。”
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成眉線成都段高架區(qū)間首榀梁架設現(xiàn)場
截至目前
成眉線已有11座車站
完成主體結(jié)構(gòu)施工
盾構(gòu)掘進已全部完成
軌道鋪設完成40%
成眉線是成德眉資同城化
“2環(huán)3射”骨干通勤網(wǎng)絡中的重要項目
建成后將推動成都、眉山
邁入“軌道同城”時代
對推動成德眉資同城化發(fā)展具有重要意義
讓我們一起期待這些軌道新線吧!
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部分素材來源 | 成都軌道建設公司 成眉軌道公司
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