寶馬的東方戰(zhàn)略行：寶馬為何頻頻走進(jìn)同一家中國車企

北京車展的鎂光燈下，握手、合影、互訪，一切都在媒體鏡頭里按部就班地進(jìn)行。

時(shí)間是4月24日上午，長城汽車董事長魏建軍出現(xiàn)在寶馬展臺，寶馬集團(tuán)CEO奧利弗·齊普策與生產(chǎn)董事米蘭·內(nèi)德利科維奇共同迎接。

本以為只是一次標(biāo)準(zhǔn)的車展禮儀，但第二天一早，內(nèi)德利科維奇的車隊(duì)穿過晨霧，駛離北京，直奔保定。

這是寶馬生產(chǎn)董事此行的真正目的地。

3月31日，寶馬研發(fā)1號位約阿希姆·普斯特博士剛帶技術(shù)團(tuán)隊(duì)到訪長城汽車，試乘試駕。時(shí)隔25天，生產(chǎn)董事內(nèi)德利科維奇又帶著制造團(tuán)隊(duì)來了。

一個(gè)月內(nèi)兩次登門，從研發(fā)到生產(chǎn)，從產(chǎn)品定義到制造落地，寶馬正在用“連續(xù)劇”式的節(jié)奏，而且是研發(fā)和生產(chǎn)兩條線同時(shí)出動，這在寶馬的海外合作史上，不多見。

長期主義的共鳴

內(nèi)德利科維奇的時(shí)間非常珍貴。

這位塞爾維亞出生的工程學(xué)博士，從1993年以實(shí)習(xí)生身份加入寶馬，從牛津工廠到萊比錫，從慕尼黑到集團(tuán)總部，用了整整三十年走到生產(chǎn)董事的席位。

三十年，從管培生到董事會，這本身就是一個(gè)長期主義者的歷程。

巧合的是，魏建軍同樣用了三十多年，把長城從一個(gè)地方改裝廠帶到了今天。

一個(gè)在慕尼黑，一個(gè)在保定，相隔萬里，卻用同一種人生軌跡證明：真正的長期主義，是耐得住寂寞，才能靜待花開。

兩個(gè)長期主義者的相逢，注定會摩擦出不一樣的火花。

4月25日，內(nèi)德利科維奇走進(jìn)了徐水制造基地。

數(shù)據(jù)管控中心的大屏上，沖壓、焊裝、總裝每個(gè)工位的生產(chǎn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)跳動。沖壓車間自動化率接近100%，焊裝車間的機(jī)器人手臂在節(jié)拍聲中精準(zhǔn)舞動。

下午的行程指向更深處。

蜂巢能源、諾博、曼德、精工——這些藏在“長城汽車”四個(gè)字背后的分子公司，構(gòu)成了一個(gè)覆蓋能源、智能化、核心零部件的“森林生態(tài)”。

與多數(shù)車企選擇“單點(diǎn)突破”不同，長城的布局邏輯是“森林生態(tài)”——整車制造、核心零部件、新能源三電、智能駕駛，全部自研自產(chǎn)。

蜂巢能源的熱復(fù)合飛疊技術(shù)，疊片效率全球最高；未勢能源的氫燃料電池重卡已在中國市場投放超過千輛；極電光能的鈣鈦礦組件，九次打破世界紀(jì)錄。

用“光伏+分布式儲能+集中式儲能裝置”搭建能源閉環(huán)，用自研芯片和算法跑通智能閉環(huán)——這樣的布局，全球除了特斯拉，就是長城。

隨后，在徐水試驗(yàn)場。內(nèi)德利科維奇興致勃勃地坐進(jìn)了魏牌V9X的駕駛座。

這臺車之所以引起內(nèi)德利科維奇的關(guān)注，就是因?yàn)檫@是歸元S平臺首款大六座旗艦SUV，搭載了超級原生AI艙駕智能體，不僅聰明，而且超級Hi4動力系統(tǒng)加持，也讓它在“四驅(qū)性能”和“兩驅(qū)能耗”之間找到了平衡。

另一臺，讓內(nèi)德利科維奇感到新奇的，是全新坦克700（參數(shù)丨圖片）。

這臺以麒麟為核心設(shè)計(jì)語言的中式豪華越野車，首次在非承載車身上搭載VLA大模型，跑通了全場景NOA。

徐水試驗(yàn)場占地114萬平方米，是中國車企里規(guī)模最大、功能最全的測試基地之一。高速環(huán)道、動態(tài)廣場、測試山、石子路……100多種典型路面，總里程超過50公里。

內(nèi)德利科維奇試完車后，興致勃勃繞著車頭走了半圈，笑著點(diǎn)了點(diǎn)頭。

此次米蘭·內(nèi)德利科維奇的行程，恰恰是對這套生態(tài)的一次全鏈路體驗(yàn)：從徐水智慧工廠的沖壓焊裝總裝，到變速器工廠的核心零部件工藝，再到技術(shù)中心展廳及蜂巢汽車、諾博、曼德、蜂巢能源、精工等分子公司集群。

從“智慧工廠—越野性能—城市智駕—核心三電”，完整的技術(shù)鏈條逐一呈現(xiàn)。

這次訪問之所以引人注目，在于它的“連續(xù)性”。

3月31日，寶馬研發(fā)董事普斯特到訪長城，重點(diǎn)考察了歸元S平臺的技術(shù)架構(gòu)和智能駕駛能力。不到一個(gè)月，生產(chǎn)董事內(nèi)德利科維奇接踵而至，把焦點(diǎn)從“核心技術(shù)”延伸到了“生產(chǎn)制造”。

信號很清楚：寶馬對長城的關(guān)注，已經(jīng)從項(xiàng)目層面的合作，升級為體系層面的研究。

歸元平臺，就是關(guān)注的焦點(diǎn)。

這是全球首個(gè)原生AI全動力汽車平臺，兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五種動力形式。超過95%的零部件通用率，讓開發(fā)四款全新車型的成本僅相當(dāng)于開發(fā)1.8款車。

魏建軍打了個(gè)比方：“像標(biāo)準(zhǔn)活字排版一樣快速靈活地組合出適用的新車。”

內(nèi)德利科維奇對這套邏輯不會陌生。因?yàn)樗趯汃R主導(dǎo)的柔性生產(chǎn)線，追求的也是“多動力同線生產(chǎn)”的效率極致。

還有Hi4技術(shù)。這套全球首創(chuàng)的新能源四驅(qū)混動技術(shù)體系，獲得中國汽車工程學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎特等獎。3擎9模的動態(tài)切換、41.5%的最佳工程熱效率、全速域四驅(qū)能力，這些數(shù)據(jù)放在任何國際技術(shù)評測中，都是一騎絕塵的存在。

2025年度，長城控股專利授權(quán)量達(dá)5726項(xiàng)，位居中國自主整車集團(tuán)第一。其中新能源汽車專利授權(quán)量已連續(xù)五年位居榜首。

寶馬與長城惺惺相惜，內(nèi)德利科維奇與魏建軍價(jià)值共鳴——真正的長期主義，不是熬時(shí)間，而是用時(shí)間壘起別人翻不過去的護(hù)城河。

合資樣板的共贏

這次訪問的伏筆，要追溯到2018年。

那一年夏天，在中德兩國領(lǐng)導(dǎo)人見證下，長城汽車與寶馬集團(tuán)在柏林簽署合資經(jīng)營合同，光束汽車有限公司正式成立。

50:50的股比，17億注冊資金，51億總投資——這是寶馬全球首個(gè)純電動車合資項(xiàng)目，也是長城新能源國際化布局的關(guān)鍵一步。

七年過去了，光束汽車交出了雙方都頗為滿意的成績單。

純電動MINI全球累計(jì)銷售超過10萬臺，生產(chǎn)節(jié)拍達(dá)到寶馬全球頂尖水平，帶動周邊零部件企業(yè)新增產(chǎn)值近300億元。純電動MINI也獲得了歐洲E-NCAP五星安全評級。

但是光束汽車真正的價(jià)值，不在這些數(shù)字里。

因?yàn)閭鹘y(tǒng)合資模式是“市場換技術(shù)”：中方提供市場準(zhǔn)入和制造能力，外方提供產(chǎn)品和品牌。

光束汽車的合作邏輯不同：聯(lián)合研發(fā)、中國制造、服務(wù)全球。

長城的工程能力和供應(yīng)鏈效率，與寶馬的品牌和技術(shù)積淀，形成了對等互補(bǔ)。

這便是內(nèi)德利科維奇此行的宏觀背景。

因?yàn)楹献饕呀?jīng)從“合資生產(chǎn)”升級為“技術(shù)共研”，所以雙方都需要對彼此的能力邊界有更清晰的認(rèn)知。

研發(fā)董事到訪，是為了確認(rèn)長城“研發(fā)有多強(qiáng)”；生產(chǎn)董事再訪，是為了確認(rèn)長城“品控有多好”。

從車展互訪的軌跡，也能看出這種關(guān)系的演進(jìn)。

2024年北京車展，齊普策到訪長城展臺，魏建軍親自接待；2025年上海車展，齊普策再度到訪，魏建軍也現(xiàn)身寶馬展臺；今年北京車展，魏建軍邀請齊普策近距離體驗(yàn)長城汽車的產(chǎn)品與技術(shù)展示。

從單向拜訪到雙向互訪，從高層會面到技術(shù)互鑒，中德車企的合作正在走向?qū)Φ然?/p>

最好的合資關(guān)系，不是誰教誰，不是誰主導(dǎo)誰，而是雙向奔赴，互相成就。

汽車文化的共情

25日日落時(shí)分，內(nèi)德利科維奇的車隊(duì)駛離保定，返回北京首都國際機(jī)場。

我們不禁猜想，短短一天，內(nèi)德利科維奇看到了什么？

他看到了一個(gè)擁有完整“森林生態(tài)”的中國車企：從電池到算法，從芯片到變速器，從試驗(yàn)場到量產(chǎn)線，這種系統(tǒng)級的布局，在全球范圍內(nèi)屈指可數(shù)。

他看到了一個(gè)在技術(shù)專利、平臺架構(gòu)、智能制造等領(lǐng)域已經(jīng)具備全球競爭力的伙伴：歸元S平臺的兼容性、Hi4技術(shù)的獨(dú)創(chuàng)性、專利數(shù)量的領(lǐng)先性，這些硬指標(biāo)已經(jīng)與海外汽車巨頭不遑多讓。

在內(nèi)德利科維奇的行程中，他還看到了一個(gè)更柔軟，也更深刻的長城。

在商業(yè)邏輯之外，還有一種比價(jià)值觀更高層次的文化求索。

魏建軍管這叫“立信”。

《人民日報(bào)》曾稱他為“公信力先行者”。在魏建軍的理解中，“信”有三個(gè)層次：

對用戶立信，意味著敢于兜底，死守品質(zhì)底線和安全敬畏；對產(chǎn)業(yè)立信，意味著主機(jī)廠與供應(yīng)商、經(jīng)銷商不是零和博弈，而是信用共同體；對全球立信，意味著生態(tài)出海，用本地化深耕建立持久的品牌信任。

這種價(jià)值觀，在當(dāng)下的全球汽車產(chǎn)業(yè)中顯得稀缺。

當(dāng)一些車企用“價(jià)格戰(zhàn)”和“流量戰(zhàn)”爭奪市場份額時(shí)，長城依然在用最“笨”的方式建立信任：死磕技術(shù)、死磕品質(zhì)、死磕用戶口碑。

還有一個(gè)細(xì)節(jié)值得玩味。

2009年，長城成為中國首個(gè)參加達(dá)喀爾拉力賽的自主品牌；2013年，哈弗車隊(duì)以總成績第6名完賽，與寶馬、豐田、大眾同處第一陣營。

讓這位寶馬生產(chǎn)董事驚訝的是，魏建軍本人就是一名越野賽事的參與者。

2025年，魏建軍親自駕駛二代哈弗H9柴油版參加敦煌越野耐力賽，成為中國車企第一個(gè)下場參賽的大佬。

一個(gè)車企的掌舵人，愿意親自坐進(jìn)賽車、駛?cè)敫瓯凇⒊惺軜O端工況的考驗(yàn)，這比任何廣告都更具說服力。

技術(shù)可以流通，但文化只能共鳴。

七年前，光束汽車成立時(shí)，輿論的焦點(diǎn)是“寶馬為什么選擇長城”。

七年后，當(dāng)寶馬生產(chǎn)董事在保定待了一整天，關(guān)注的方向已經(jīng)悄然反轉(zhuǎn)——“長城憑什么吸引寶馬”。

有些東西用眼睛看，有些東西得用時(shí)間看。

內(nèi)德利科維奇肯定看到了一個(gè)用“立信”價(jià)值觀構(gòu)建長期主義的中國企業(yè)。不追逐短期風(fēng)口，不迷戀流量泡沫，而是用三十多年的堅(jiān)持，走出了一條屬于自己的路。

寶馬的兩次登門，不是故事的終點(diǎn)，而是剛剛開始的起點(diǎn)，相信還有第三次、第四次，或許已經(jīng)在路上了……