產量第一只是開始，西方巨頭紛紛向中國取經

汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿網資訊，2025年，中國的汽車產量幾乎相當于緊隨其后的六個最大汽車生產國的總和。這一增長由軟件優先的設計、電池規模、更快的開發周期所驅動。

根據國際汽車制造商組織（OICA）的數據，去年中國生產了約3450萬輛汽車，比2024年增加了325萬輛。其中，新能源汽車產量猛增29%，達到1660萬輛。OICA數據顯示，緊隨其后的六大生產國——美國、日本、印度、德國、墨西哥和韓國——在2025年的合計產量為3540萬輛。

主導地位

中國在電動化領域的主導地位尤為突出。根據國際能源署（IEA）的數據，2025年，中國汽車制造商占國內電動汽車銷量的80%。

業內專家指出，中國汽車市場大約有150個活躍品牌，其中包括97個本土品牌（如上汽、一汽、東風、長安等大型國有車企，以及比亞迪、吉利、奇瑞、長城汽車、北汽等主要獨立車企），以及大約43個與外資合資的活躍合資品牌（如上汽大眾、華晨寶馬、北京奔馳——奔馳與北汽的合資企業）。

（圖片來源：汽車新聞）

中國優勢

根據路透社的一份報告，中國的優勢不僅僅來自于低成本生產，其來源于軟件優先、電池規模與供應鏈控制、垂直整合以及更快的開發周期。

中國汽車制造商從零開始構建電動汽車平臺，而不是對傳統系統進行改造，從而實現更快的軟件更新和功能添加。

與中國合作

西方汽車制造商單靠自己無法足夠快地縮小差距。相反，越來越多西方車企正與中國同行合作，以加速學習軟件和架構方面的經驗。例如，2023年，大眾汽車向中國電動汽車初創公司小鵬汽車投資7億美元，用于聯合開發電動汽車和技術合作。在4月23日至5月3日舉行的北京車展上，大眾首發了ID. UNYX 7緊湊型轎車——這是其與大眾集團持有5%股份的小鵬汽車共同開發的第二款ID. UNYX系列純電動車型。

這些不僅僅是防御性舉措，其證明了西方汽車制造商在以傳統開發速度縮小軟件、架構、速度和成本方面的能力差距時遇到困難。

報告稱：“競爭不再僅僅是關于誰能造車，而是關于誰能擁有平臺。”

為了保持競爭力，西方汽車制造商必須向中國學習，徹底改革組織架構、供應商關系和產品開發周期，同時直接掌握軟件平臺的所有權。

（編譯：全球汽貿網 Reset）