2艘超10億！民營造船新巨頭再獲希臘船東青睞

希臘船東Enesel Group重返干散貨船市場，在恒力重工訂造2艘好望角型散貨船。

根據Enesel官網信息，這兩艘181500載重噸散貨船船體編號分別為HL-B181K-17和HL-B181K-38，計劃于2027年第三季度交付。從船體編號來看，這份訂單早在去年年初就已經簽訂，但當時并未對外公布。

新船將采用傳統燃料，入級DNV。預計每艘造價在7500萬至7800萬美元之間，兩艘總金額將達1.56億美元（約合人民幣10.64億元）。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘210000-212000載重噸Newcastlemax型散貨船新造船價格為7550萬美元（約合人民幣5.16億元），與去年同期的7350萬美元相比上升約3%。

恒力重工的訂單表明Enesel正在重建其散貨船隊。去年，該公司將3艘好望角型散貨船出售給Hayfin Capital退出散貨船市場，這是其精簡資產組合整體戰略的一部分。

官網數據顯示，目前Enesel旗下船隊擁有14艘油船和11艘集裝箱船。其中油船船隊由2艘VLCC、6艘蘇伊士型油船、5艘LR2型油船和1艘阿芙拉型原油船組成，集裝箱船船隊則包含8艘15440TEU和3艘10600TEU。

好望角型散貨船是恒力重工的主建船型之一。根據克拉克森的數據，截至目前恒力重工好望角型散貨船手持訂單共計33艘，僅次于青島北海造船（79艘），在全球單體船廠中排名第二。

今年一季度，恒力重工累計簽約新船訂單108艘，創歷史同期最佳。其中油船訂單共計76艘（含54艘VLCC、18艘蘇伊士型、4艘LR2型成品油船）、集裝箱船12艘、散貨船16艘和低溫船4艘。一季度接單量已經逼近2025年全年115艘的水平，生產計劃已排至2030年。

值得一提的是，希臘兩大船東Dynacom、CAPITAL在恒力重工的手持訂單分別達到43艘和30艘，航運巨頭的持續加碼充分印證了恒力重工在產品質量、交付周期及售后服務等方面的卓越實力，也標志著中國船企在國際高端市場的競爭力持續提升。

截至今年一季度末，恒力重工成功交付船舶10艘，平均不到10天就完成一艘船舶交付，標志著生產組織能力和質量管理體系的持續優化。今年1月，公司1號塢成功實現4艘30.6萬載重噸VLCC同日下水，3號塢實現6艘8.2萬載重噸散貨船同日出塢；4月22日，時隔僅3個月，1號塢再次完成2艘30.6萬載重噸VLCC與3艘8.2萬載重噸散貨船同時出塢下水，充分彰顯了公司船塢批量化、節拍化、規模化的世界領先造船能力。

克拉克森的數據顯示，當前恒力重工手持訂單共計277艘5062萬載重噸1026萬CGT，按CGT計算在全球單體船廠中排名第一，其中油船124艘、散貨船93艘、集裝箱船56艘、LPG船4艘，交船期排至2030年。

在訂單增長的同時，恒力重工持續加碼投資，繼“海洋工廠”和“未來工廠”全面投產之后，又斥資135億元啟動三期三大造船產能擴增項目。目前，4號船塢建設如火如荼，4月16日4號船塢塢門固定壓載混凝土澆注工程順利完成。萬噸級“巨無霸”設備精準就位，塢門提前4天完成澆筑，為后續工序推進及船塢按時投用奠定了堅實基礎。系列項目全部達產后，屆時恒力重工將成為全球單體規模最大、配套最完備的造船基地之一。

恒力重工表示，2026年首季表現是公司堅持“高端化、智能化、綠色化”發展路徑的集中體現。面向未來，公司將繼續深耕全球航運市場，以客戶需求為導向，以技術創新為驅動，持續提升船舶建造品質與服務水平，致力于成為全球船東最值得信賴的合作伙伴，為中國造船業高質量發展貢獻更大力量。