四川高鐵新通道來了！線路全長482公里

攤開我國"八縱八橫"高鐵網與四川鐵路版圖疊加來看，一個明顯的空白赫然在目——成都至攀西地區尚無高鐵通達。盡管新成昆鐵路已將涼山帶入"動車時代"，但這條時速160公里的客貨混運通道，與350公里的高鐵速度相去甚遠。此外，攀枝花市和涼山州（西昌市）更是成為四川省內僅剩的常住人口超50萬卻未開通或規劃高鐵的城市。這一"尷尬"現狀，與攀西地區作為國家戰略資源富集地、全國唯一地市級共同富裕試驗區的地位形成鮮明反差。如今，這一局面，有望在“十五五”期間破解。

據悉，為了補齊區域發展短板、服務國家戰略腹地的深層考量，四川早在多年前便提出規劃建設宜西攀高鐵并從2024年起將宜西攀高鐵納入省政府層面重點推動，多次赴國家發展改革委、國鐵集團匯報銜接，全力爭取納入國家規劃。

根據規劃，宜西攀高鐵起于渝昆高鐵臨港站，與成自高鐵和渝昆高鐵銜接，向西經宜賓、涼山州（雷波、美姑、昭覺、西昌、德昌）、攀枝花（米易、鹽邊）等地，止于攀枝花東站。規劃線路全長約482公里，其中宜賓至西昌段正線長約316公里，推薦設計時速350公里，橋隧比高達約94.98%。該項目定位為以承擔長途客流為主，兼顧沿線城際客流的高速鐵路客運專線，推薦設計速度為時速350公里。根據預可行性研究報告方案，項目建成后，宜賓到西昌約1.5小時，到攀枝花約2個多小時。

宜西攀高鐵的戰略價值不言而喻，其一旦建成，將形成從成都經宜賓、西昌至攀枝花的全程時速350公里大通道，進一步延伸至滇西地區接入滬昆高鐵。成都位于蘭州（西寧）至廣州高鐵的重要節點，因此宜西攀高鐵將成為國家"八縱八橫"高鐵網中蘭（西）廣通道和滬昆通道的重要連接線，進一步完善國家高鐵網絡骨架。對于地方來說，宜西攀高鐵具有雙重戰略價值：一方面，它將形成成都至攀西地區、滇西地區的"陽光旅游線"，串聯起沿線豐富的文旅資源；另一方面，攀西地區、滇西地區將借此快速融入成渝地區雙城經濟圈建設，實現與長三角、京津冀、粵港澳大灣區的同頻共振。

據悉，宜西攀高鐵的構想最早可追溯至2014年；之后到了2016年，宜賓至西昌段作為普速鐵路研究項目納入國家《中長期鐵路網規劃》。2020年，四川省發改委委托中鐵二院完成預可行性研究報告，項目列入四川省"十四五"鐵路發展規劃。2024年是項目推進的關鍵之年。這一年，項目被納入四川省政府層面推動，涼山州發改委啟動可行性研究招標，預算1200萬元。2025年，涼山州政府工作報告兩次提及宜西高鐵，可行性研究報告編制完成。

2026年1月至2月，攀枝花市發改委啟動《宜西攀高鐵（西昌至攀枝花段）必要性專題研究報告》編制工作，由中鐵二院中標。2026年四川省"兩會"期間，省政府工作報告明確提出"推動宜西攀高鐵納入國家規劃"，引發社會熱議。總體來說，四川這條鐵路有望在“十五五”期間取得突破性的進展。