不只是更強，而是更均衡：第二代騰勢D9來了

4月27日，騰勢品牌旗艦MPV——第二代騰勢D9正式上市。新車提供插混與純電兩種動力，共6款車型，官方指導價35.98萬—46.98萬元。作為一款面向家庭與商務雙重場景的高端MPV，第二代騰勢D9這次的核心不只是“升級”，而是試圖用一整套技術體系，把豪華MPV的使用體驗重新梳理一遍。

從產品邏輯來看，它的變化可以簡單理解為三件事：補能更自由、乘坐更舒適、用車更輕松。

先說最直接的體驗——續航和補能。第二代騰勢D9全系搭載比亞迪第二代刀片電池，插混版CLTC純電續航達到401km，在同級里已經接近“當純電車用”；純電版CLTC續航800km，長途能力也不再是短板。更關鍵的是補能效率的提升，“5分鐘充好、9分鐘充飽”的閃充能力，把原本需要規劃的充電這件事，壓縮成一次短暫停留。配合正在鋪開的閃充網絡，新能源MPV長期存在的“補能焦慮”，基本有了解法。

第二個變化，是乘坐體驗的整體進化。第二代騰勢D9這次在底盤上用上了雙閥云輦-C，配合路面預瞄系統，核心目的其實就一個——減少多余的車身動作。剎車不點頭、加速不抬頭、過彎更穩，這些聽起來是技術描述，但落到實際，就是更不容易暈車、更適合長時間乘坐。再加上一整套座椅、內飾用料和配置的提升，它在“坐著舒服”這件事上，確實是往更高一檔走了。

空間部分也有明顯優化。得益于全新的「合元」超集成動力平臺，整車結構被重新打包，給車內騰出了更多可用空間。后備廂在滿員狀態下依然有不錯的裝載能力，這一點對于一臺既要接待客戶、又要帶全家出行的MPV來說，其實比很多參數更重要。

第3，是用車門檻的降低。第二代騰勢D9全系標配天神之眼5.0輔助駕駛系統，強調的是“更像人”的駕駛輔助體驗，比如復雜路況下的繞行、掉頭，以及對大車用戶更友好的自動泊車能力。本質上，是在幫用戶降低一臺大尺寸MPV的駕駛壓力。再加上新一代AI智能座艙，從語音交互到多屏聯動，都在往“更順手”而不是“更復雜”的方向走。

安全層面，它依舊延續了高規格思路，從主動安全到車身結構，再到隱私與健康維度，做的是一整套“全覆蓋”。這些內容不算新鮮，但在這個價位區間里做到體系化，依然是它的價值點之一。

如果把第二代騰勢D9放在當下的MPV市場來看，它的思路其實很清晰——不是單點突破，而是通過電池、底盤、平臺和智能化的整體協同，把一臺大車“難開、難坐、難用”的問題逐一拆解。最終呈現出來的，是一臺更接近“全場景工具”的旗艦MPV。

某種程度上，它想做的不是一臺更強的D9，而是一臺更沒有短板的D9。