電動重卡“反內卷”：不是不要價格戰，而是要劃底線

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電動重卡行業一直強調“反內卷”，但如果問啥是真正的“內卷”，或許每個人的說法都會不盡相同。

4月11日，國家制造強國建設戰略咨詢委副主任、工信部原黨組副書記、副部長蘇波在智能電動汽車發展高層論壇（2026）上，針對汽車行業“內卷”問題提出了一個關鍵判斷：“內卷”的表現不是一般的市場價格降低，而是違規、惡意、無序的競爭，需要明確這些行為的判斷標準。

他不再停留在“反內卷”的態度呼吁上，而是把落腳點放在了如何界定競爭行為上。哪些是正常的市場競爭，哪些已越界構成無序甚至惡性競爭，需要有明確的標準。

這背后折射出一個更深刻的產業趨勢：當新能源汽車進入存量競爭階段，行業的競爭焦點正從拼規模加速轉向拼規則。對電動重卡這一細分領域來講，這一轉變尤其重要。

這是因為重卡是純粹的生產工具，用戶對價格極度敏感，而一旦競爭失序代價直接落在產品質量、供應鏈安全和公共安全上。

價格戰極致殘酷：壓價直抵硬成本，安全風險暗埋

電動重卡與乘用車的價格戰有著本質區別：乘用車領域的價格戰更多是壓縮企業利潤、刪減部分非核心配置，用戶承擔的主要后果是車輛貶值、功能“閹割”，尚不涉及生命安全。

而電動重卡的價格戰，觸及電池、電驅、車架等核心硬成本，一旦突破成本底線將會引發連鎖反應，甚至釀成安全事故。

當前電動重卡市場產能過剩問題頻發，這種供需失衡直接加劇了價格內卷。部分主機廠為搶占市場份額，不惜將中標價格壓至低于電池成本，進而轉嫁壓力。

也就是說，在新能源重卡高增長的敘事中，供應鏈企業，尤其是中小供應商，正在經歷一場“無聲的絞殺”。

訂單高度向頭部集中是第一個困境。當三一、解放、重汽等頭部主機廠的銷量占據市場絕對主導時，它們的核心供應鏈體系也隨之固化。寧德時代、弗迪電池等A級供應商吃掉了絕大部分的蛋糕，而大量第二、三梯隊配件商只能在有限的份額中掙扎求存。

同時，一些供應商為了維持與車企的合作，不得不接受不合理的賬期條件，中小企業資金鏈緊張甚至面臨倒閉風險。

雖說2025年比亞迪、吉利、奇瑞、賽力斯等多家車企陸續發布“60天賬期宣言”，承諾與上下游伙伴互利共贏。但行業人士普遍質疑，賬期起算時點是收貨還是開票、支付方式是現匯還是承兌匯票等細則若不明確，“60天賬期”可能形同虛設。

這一困境在電動重卡領域尤為突出。企業為爭奪市場份額以低價吸引客戶，再通過延長賬期轉嫁成本。正常的商業合作關系被扭曲，公平競爭的市場秩序受到沖擊?！皟染怼钡拇鷥r最終由整個產業鏈共同承擔。

如果說賬期問題尚屬商業博弈的范疇，那么產品質量和安全問題就是不可逾越的底線。

無序價格戰加劇惡性競爭將進一步擠壓企業利潤空間，進而影響產品質量和售后服務保障，帶來安全隱患。在電動重卡領域，這一風險被放大。

試想一下，一輛滿載49噸的重卡一旦電池熱管理系統因成本削減而偷工減料，或電機耐久性不足，在高速上突然降速甚至起火，后果不堪設想。

值得警惕的是，目前電動重卡的主流技術路線仍是“油改電”，同質化競爭嚴重，這就使得行業深陷價格戰泥潭。當企業把資源集中在降本降價以爭奪份額時，正向研發和技術突破的空間被嚴重壓縮，長期來看將損害行業整體的技術競爭力。

總的來說，價格本身不是問題，但如果競爭以壓供應鏈、拖賬期、犧牲質量為代價，那就不再是簡單的市場行為。這正是前文所說的“需要明確無序、違規、惡意判斷標準”的現實緊迫性所在。

治理思路：從“要不要卷”到“卷到什么程度算違規”

蘇波的講話之所以具有風向標意義，在于他為“反內卷”提供了制度化的思考框架。他指出，治理“內卷”要建立在依法、依規的基礎上，需要明確無序、違規、惡意的判斷標準。

換言之，分歧的焦點已經從“要不要卷”轉向了“卷到什么程度算違規”。

這一思路與國家層面的政策部署高度契合。2026年3月，工信部、國家發改委、市場監管總局聯合召開新能源汽車行業企業座談會，圍繞規范競爭、產業創新、擴大消費、完善治理四大方向部署重點工作。

會議明確提出，要鞏固規范產業競爭秩序，加強價格監測與成本調查，整治行業網絡亂象，督促企業嚴格落實60天賬期承諾。

具體到電動重卡領域，這種治理思路可以具體化為幾個可操作的“底線”：成本底線、賬期底線、質量安全底線、信息披露底線。

也就是說，電動重卡阿德售價不應長期低于BOM成本（物料清單成本），尤其不應低于電池成本。這是防止虧本搶份額、壟斷后再收割的基礎性約束。

60天賬期承諾也需要配套明確的計算細則和懲戒機制，防止成為一紙空文。

更為重要的是，要加強生產一致性監督檢查，嚴把產品準入關，確保降本不以犧牲安全為代價。續航標稱、充電時間等關鍵參數需有統一測試標準，防止虛標誤導用戶。

其實，這四條底線本質上是在回答同一個問題：電動重卡的競爭到底應該圍繞什么展開？

過去幾年，電動重卡的競爭邏輯是拼規模：誰先鋪開產能、誰先搶下訂單，誰就能在跑馬圈地中占據優勢。但當市場進入存量階段，拼規模的紅利逐漸消退，拼規則的能力開始決定企業的生存空間。

所謂“拼規則”核心不是指企業參與制定行業標準，而是指在明確的競爭規則框架下，比拼誰能以更低的TCO、更高的出勤率、更可靠的質量幫助用戶創造價值。這恰恰回到了重卡作為生產工具的本質屬性。

行業啟示：多方協同發力，守住“反內卷”底線

從上文的分析不難看出，電動重卡行業的反內卷不是否定競爭，而是拒絕無序競爭、惡性競爭，讓競爭回歸幫用戶創造價值的核心。

而這需要主機廠、用戶、監管部門三方協同發力，守住行業生存底線。

主機廠需徹底放棄虧本賣車、后期賺維保的互聯網模式，清醒認識到電動重卡作為生產工具的核心需求，即用戶看重的是TCO最優、出勤率最高、安全性最好，而非單純的低價。

電動重卡的TCO主要由購置成本、能源成本、維保成本、折舊成本四部分構成，其中電池成本占比最高，若為壓縮成本犧牲電池、電驅等核心部件質量，不僅會導致用戶用一次就拉黑，更會砸掉企業品牌，甚至承擔安全事故的法律責任。

與此同時，物流公司、運輸車隊作為電動重卡的核心用戶，應摒棄只看價格、不看品質的短期思維，清醒認識到“白菜價”電動重卡背后的隱性成本。

這類車輛往往存在電池循環壽命縮水、電機耐久性不足、維保響應滯后等問題，看似降低了購置成本，實則會因車輛故障、出勤率下降、維修等待時間過長，導致運輸成本大幅增加，甚至出現貨物損毀、延誤等損失。

從行業實踐來看，電動重卡的經濟性與年運營里程高度正相關，3.8萬公里為盈虧平衡臨界點，用戶應結合自身運營場景，選擇TCO最優、品質可靠的產品，而非盲目追求低價。

監管部門也應將電動重卡領域的“反內卷”具體化為可落地、可執行的底線：不賣低于電池成本的車、不承諾兌現不了的安全標準、不壓供應鏈到斷鏈。

同時，還要督促行業加快完善電動重卡行業標準，明確最低電池配置、續航標稱誤差范圍、供應鏈賬期上限等核心指標，填補行業監管空白。另一方面，也要強化監管執法力度，對虛標續航、惡意壓價、拖欠供應商貨款等無序競爭行為進行嚴厲查處，同時推動行業協會發揮作用，引導企業自律，共同維護行業生態。

對于電動重卡這一正在快速擴容的市場來說，規則的建立不僅關乎行業健康，更直接關乎用戶的運營成本和公共安全。從更長周期看，這場關于“如何競爭”的規則博弈將決定未來五年電動重卡行業的基本格局。

具體內容如下：

福建四贏新能源汽車開業暨遠程新能源重卡交車儀式舉行

2026年4月22日，福建四贏新能源汽車開業暨遠程新能源重卡交車儀式于福建漳州隆重舉行。本次交車儀式以“綠色賦能、高效共贏”為核心，正式交付遠程新能源重卡，以零碳運力助力行業低碳轉型，彰顯企業踐行社會責任、推動可持續發展的堅定決心。

榆林配售電公司新能源電動重卡車隊正式投運

4月17日，陜煤集團府谷能源發布消息稱，近日由榆林配售電公司組建的新能源電動牽引重卡車隊順利抵達新元公司并正式投運。

此次投運的新能源電動重卡車隊共配置標準化電動牽引重卡5輛，采用先進的電池管理系統與智能駕駛輔助技術，具備零排放、低能耗、高安全、智能化的優勢，適配電廠燃料短倒等短途運輸場景，可實現運輸全過程無廢氣排放、低噪音干擾，既能有效助力企業完成環保減排目標，又能大幅降低運輸成本，實現生態效益與經濟效益的雙重提升。

TCF電動飛機牽引車交付南方航空

4月15日，TCF多臺電動飛機牽引車，順利交付給南方航空，正式投入深圳寶安國際機場、三亞鳳凰國際機場、西安咸陽國際機場運營。

車輛搭載600V高壓平臺，雙電機四輪驅動，先進的高壓永磁控制技術具有起動扭矩強、功率密度大、性能強勁等優點。整車設有多種轉向模式，分別是前輪轉向、四輪轉向和蟹行轉向，能在繁忙的機坪靈活穿梭，精準對接各類機型。車輛還配置了寧德時代原廠鋰電池，雙槍國標直流快充，配備專業分體式熱管理系統，隨充隨用，完美適配機場連續高強度作業節奏。

200臺徐工400度純電動牽引車正式交付西北地區大客戶

4月14日，徐工集團發布消息稱，近日200臺徐工400度純電動牽引車正式交付西北地區大客戶，駛入煤炭運輸一線，為當地綠色轉型注入新動能。

該車型的三電系統達到了IP68最高防護等級，經歷過2米水深、連續84小時的嚴苛測試，雨雪、揚塵環境下依然能穩定工作。電池方面，在-35℃到65℃的溫度區間、海拔5500米的高原環境中都能正常運行。

齊眾聚達科技有限公司交車儀式圓滿舉行

4月13日，四川省齊眾聚達科技有限公司成功舉行車輛交付儀式。本次為第一批交付，新能源重卡15輛。

新能源重卡的投入使用，不僅是公司順應行業發展趨勢、積極推進綠色運輸的重要舉措，也是公司進一步補全綠色運力體系、優化車輛結構、提升運輸保障能力的重要一步。通過持續引入更加高效、環保的新型運力，公司在推動節能減排、提升運輸質效、增強市場競爭力方面取得了新的突破。