從賣車到賣旅行：捷途汽車北京車展的升維之戰(zhàn)

　　中國網汽車4月28日訊 2026年北京車展，當大多數車企還在比拼參數、價格和續(xù)航時，捷途汽車用一種不同的方式吸引了目光。4月24日，捷途以“以旅行 見世界”為主題，攜越野方盒子與旅行小房車兩大產品矩陣亮相展臺。與其說這是一場新車發(fā)布會，不如說是一場關于“出行生活方式”的提案。

　　雙車上市背后的邏輯：不只是賣車，更是降低越野門檻

　　捷途旅行者PLUS及旅行者PLUS C-DM雙車在本屆車展正式上市，超級置換價15.79萬元起。這組價格放在當下競爭激烈的SUV市場中，或許不算最便宜，但結合其超5米車身、XWD全自動智能四驅以及7+X一鍵越野模式來看，捷途明顯在做一件事：讓越野從少數人的硬核特權，變成普通家庭觸手可及的日常選項。

　　同步亮相的旅行者8，則在此基礎上進一步向高端越野市場發(fā)起沖擊，搭載AI全地形識別與越野NOA領航輔助，純電續(xù)航超過300公里。從親民方盒子到智能越野旗艦，捷途正在用完整的產品譜系覆蓋城市通勤、戶外穿越、長途自駕全場景。

　　數據可以佐證這一策略的有效性。截至今年3月，捷途方盒子車型累計銷量已突破60萬輛，連續(xù)25個月月銷過萬，在9個國家和地區(qū)穩(wěn)居方盒子SUV銷量榜首。這說明，捷途并非在憑空造概念，而是用真實的市場表現驗證了“全民皆愛野”的可能性。

　　跳出產品思維：旅行小房車品類的破局意義

　　本屆車展更具看點的，或許是捷途對旅行小房車品類的加碼。山海L10的全球首秀，山海L7 PLUS同臺展出，表面上是展出兩款重磅產品，深層則是捷途對“中國家庭如何出行”這一命題的全新回答。

　　長期以來，房車在中國市場始終處于“叫好不叫座”的尷尬境地，動輒百萬的價格和糟糕的城市通勤體驗讓絕大多數家庭望而卻步。捷途的做法是跳出傳統(tǒng)房車的產品邏輯，用“移動小別墅”的概念重新定義空間——山海L10打造了雙層獨立臥室和三間獨立客廳，山海L7 PLUS則通過32變電動七座布局實現一鍵切換休憩、露營、辦公等多種場景。這種“房車功能+SUV形態(tài)”的融合，或許才是更適合中國家庭的實際解決方案。

　　“旅行+”生態(tài)：從制造商到服務商的轉身

　　如果只看產品，很容易低估捷途此次車展釋放的信號。真正值得關注的，是捷途正在完成一次身份轉換——從汽車產品制造商向旅行生活服務商升級。

　　這種轉換并非停留在口號層面。作為國內首個提出并落地“旅行+”理念的汽車品牌，捷途已經構建起覆蓋人、車、場景的全鏈條旅行生態(tài)。超過兩萬家合作酒店、一萬余款旅行好物、露營地布局、景區(qū)聯(lián)動、自駕協(xié)會與旅行達人的資源整合……這些看似與造車無關的投入，恰恰構成了捷途最深的護城河。

　　有業(yè)內人士指出，當汽車越來越成為移動智能終端，車企的競爭邊界早已超出硬件本身。誰能提供從出行工具到出行體驗的一站式解決方案，誰就能在下一階段贏得用戶。從這個角度看，捷途過去八年的堅持——不搖擺、不內卷、死磕“旅行+”這一件事——實際上是在走一條更難但更可持續(xù)的路。

　　226萬用戶的信任從何而來

　　數據是最客觀的證明。截至2026年3月，捷途全球累計用戶突破226萬，產品覆蓋100個國家和地區(qū)，在15個國家或地區(qū)位居中國品牌SUV銷量第一。車展現場，來自中東、中南美、非洲、亞太等區(qū)域的全球車主齊聚捷途展臺，品牌大使Alan Walker的現身更讓這場發(fā)布會增添了幾分國際化色彩。

　　值得留意的是，捷途的全球化并非簡單的產品出口，而是堅持全球統(tǒng)一研發(fā)、統(tǒng)一驗證、統(tǒng)一品質的標準輸出。在自主品牌出海熱潮迭起的當下，這種對品質底線的堅守，或許是捷途能夠贏得不同市場用戶共同信賴的根本原因。

　　結語

　　八年時間，捷途從奇瑞體系中的一個產品序列，成長為擁有226萬用戶的獨立品牌，走的是一條少有人走的路。2026年北京車展，捷途用雙車上市和小房車品類的加碼，再次確認了自己的方向：不盲目跟風內卷，而是深耕“旅行+”這一專屬賽道。

　　當大多數車企還在比拼誰的價格更低、誰的配置更全時，捷途已經跳出了產品層面的競爭，試圖回答一個更本質的問題——汽車究竟能為人們的旅行生活帶來什么。這種思考本身，或許比任何一款新車都更值得行業(yè)關注。