四年關停2萬座！燃油車還3億多輛，為何加油站生意先撐不住了？

你有沒有發現，最近去加油站的時候，隊伍比以前短了不少？有些路邊的加油站，大白天也冷冷清清，甚至掛出了＂轉讓＂的牌子。這不是錯覺。

就在2026年＂十五五＂規劃開局之年，加油站行業正在經歷一場無聲但劇烈的洗牌。先看一組讓人頗為意外的數據。中石油經濟技術研究院預測，到2030年，中國的加油站數量會從現在的11萬座減少到9萬座，整整減少2萬座。

四五年時間，消失將近五分之一，這在任何一個基礎設施行業里都算得上劇烈的變動。

可加油站變少，不是因為路上沒車跑了。2025年，汽車產銷分別完成3453.1萬輛和3440萬輛，同比分別增長10.4%和9.4%，市場規模連續三年突破3000萬輛。

燃油車保有量還維持在3億輛以上的高位。按常理說，有這么龐大的＂客戶群＂，加油站不應該過得如此艱難。

問題出在哪兒？我的理解是，看加油站的生意好不好，不能光看路上跑著多少輛油車，得看誰在加油、加了多少。

這背后有一個很多人不了解的行業現實：真正支撐加油站利潤的，不是每個月來兩三次的私家車，而是天天跑、一箱油上千塊的運營車輛——出租車、網約車、公交車和物流貨車。

偏偏就是這些＂大戶＂，正在加速和加油站＂分手＂。城市出租車和網約車幾乎已經全面電動化，公交系統更不用說。

真正讓加油站心慌的是重卡領域的變化——重卡加速向天然氣和氫能轉型，2023年天然氣重卡銷量大增255%。你想，一輛跑長途的重卡，一次加油幾千塊，是民營加油站最核心的收入來源。

當這些＂大客戶＂一個接一個換了燃料類型，加油站的收銀機自然就不響了。再來看成品油需求這根曲線。截至2025年10月，我國汽油月均消費量1226.35萬噸，同比下跌5.04%，除10月外，全年汽油月度消費量均出現下滑。

不是某個月偶然下降，是幾乎每個月都在跌。成品油整體消費在2023年就已經見頂了，此后就是一路下坡。

這就是所謂的＂達峰＂。《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》進一步明確能源結構轉型方向，提出推動煤炭和石油消費達峰，推進化石能源安全可靠有序替代。

從國家層面的規劃來看，石油消費的天花板已經到了，接下來只有往下走。新能源車的滲透速度遠比大多數人預想的要快。2026年3月國內新能源乘用車零售滲透率首次突破52.9%，單月銷量達90萬輛，正式超越燃油車。

換句話說，這個月賣出去的新車里，電車已經比油車多了。EVTank預計2026年全球新能源汽車銷量將達到2849.6萬輛，其中中國將達到1979.6萬輛。中國新能源汽車在全球市場的占比還在持續擴大。

新能源車多了，問題就來了。電車車主的補能習慣和油車完全不同。大部分電車車主在家里或者單位充電，只有極少數會在途中尋找公共充電站。

這意味著什么？意味著傳統加油站賴以為生的＂路過隨手加一箱＂的消費場景，正在被釜底抽薪。電車車主壓根不需要加油站，也不會經過加油站。

在這場轉型里，受沖擊最大的群體很清楚。中國石化與中國石油兩大集團以48.36%的站點數量，掌控了全國近七成的成品油銷量。

而民營油站雖然數量眾多，銷量卻頗為稀少。去年，6.3萬座民營油站只銷售了1億噸成品油，占我國成品油總消費量的比例僅25%。數量多但單站效率低，先天就處于弱勢地位。

更致命的是，民營加油站集中分布在城郊和國道沿線，過去靠低價吸引過路貨車。現在貨車要么燒天然氣，要么跑短途的干脆上了電。

銷量下滑三成的已經較為普遍，部分加油站汽油銷量較峰值下降超一半。而加油站數量近五年來的復合增長率為-2.11%，其中民營加油站數量以-3.68%的復合增長率持續收縮。

比銷量下滑更值得關注的是加油站行業面臨的＂成本剛性＂問題。即便每天加油的車少了，油罐要維護、環保設施要達標、員工工資要發，這些固定支出一分都不會少。

國家要求2025年底前完成三次油氣回收系統改造，年銷量超5000噸的加油站自2026年起提交碳排放數據。對大型央企來說這是常規操作，對小型民營站來說就是壓垮駱駝的稻草。

再把視角拉到眼前的國際局勢。2026年初以來，中東地緣沖突成了油價最大的不確定因素。

自2月28日美以與伊朗爆發大規模直接軍事對抗以來，霍爾木茲海峽通航反復受阻。3月23日，國內汽、柴油價格每噸分別上漲1160元和1115元，國內油價一度出現六連漲。

直到4月21日24時，國內汽、柴油價格每噸分別下調555元、530元，這是2026年第八次調價，也是2026年的首次下調。

這輪油價波動對加油站行業的影響值得深思。油價漲了，車主本能地減少出行或少加油；油價跌了，批發端讓利空間被壓縮，零售利潤反而更薄。

受新能源替代持續沖擊，市場整體備貨積極性有限，汽油需求難以得到明顯改善。漲跌兩頭都是煎熬，這是成品油終端最真實的處境。

而且，中東局勢帶來的油價劇烈波動，恰恰成了反向推動新能源替代的催化劑。當前中東局勢緊張，再次凸顯了全球能源供應鏈的脆弱性。

對我國而言，原油對外依存度超過72%的結構性風險，決定了我們必須走能源多元化道路。美伊之間圍繞霍爾木茲海峽的博弈短期內看不到終點，當前美伊緊張升級本質上是雙方為爭取談判籌碼而進行的極限施壓，博弈預計還將持續多個回合。

每一次國際油價的劇烈震蕩，都在強化國內推動能源自主的政策決心。面對這樣的局面，央企已經在大步轉型。截至2025年10月，中國石化已建成充換電站超過1.4萬座，加氫站148座，分布式光伏發電站超6200座。

中國石化2025年車用LNG銷量同比增長74%，充換電量同比增長182%。傳統加油站正在向＂油氣氫電服＂綜合能源站加速轉身。

中石化董事長用了一個很有意思的詞——＂二次創業＂，某種程度上說明了管理層對現有業務模式前景的判斷。

但必須指出的是，能＂二次創業＂的前提是有錢、有地、有品牌，這些條件絕大多數民營加油站都不具備。建設充電樁需200萬/站，超60%民營站現金流無法支撐。與其說這是行業轉型，不如說是一場殘酷但必然的出清過程。

從更宏觀的視角看，加油站的困境揭示了能源轉型中一個容易被忽略的規律：新舊交替的臨界點到來時，沖擊往往先傳導到終端零售環節，而不是上游生產環節。煉廠可以調整產品結構，把更多原油加工成化工原料而非成品油；主機廠可以同時生產油車和電車對沖風險。

但加油站沒有這樣的彈性——它就是賣油的，油賣不出去就只能關門。成品油市場過去是增量市場，現在是縮量競爭。這句話聽起來平淡，背后卻是千千萬萬加油站經營者真實面對的焦慮。

往大了說，這是中國能源結構轉型進程中必經的陣痛；往小了說，是無數個體命運被時代洪流裹挾前行的縮影。