隋朝僅存在短短37年，卻留下4個雄偉建筑，有的至今還在使用

一個王朝活了37年就沒了，放歷史長河里連個浪花都算不上。

可偏偏就是這個"短命"的隋朝，砸出了幾個大動靜——修城、挖河、造橋、建倉，樁樁件件都不是小事。

后人罵它罵了一千多年，卻又一直用著它留下的東西。你說這算什么？

先說一件很多人不知道的事。

隋朝滅亡之后，李淵父子拿下天下，建了唐朝。新政權剛成立，百廢待興，糧食是頭等大事。可奇怪的是，唐初的那些年，朝廷居然沒有為糧食發(fā)過大愁。原因說出來讓人咂舌——隋朝留下來的糧倉里，糧食還沒吃完。

這個糧倉叫回洛倉，坐落在洛陽附近。

隋朝的統(tǒng)治者修建這座倉的時候，腦子里裝的是前朝的教訓。一旦遇到旱澇災年，百姓吃不上飯，這個王朝就得完蛋。歷史上倒下的政權，十有八九都跟糧食脫不了關系。所以隋朝在全國各地布局了七座大型官倉，回洛倉是其中規(guī)模最大的一座。

這座倉建在地勢較高的地方，既方便儲存，又便于調(diào)運。整個倉儲區(qū)域面積龐大，由數(shù)百個獨立的窖穴組成，每個窖穴都經(jīng)過特殊處理，防潮防蟲，最大程度延長糧食的儲存周期。史料里說，回洛倉的總儲量能達到上億斤，放到今天來看，這個數(shù)字依然相當驚人。

隋朝末年，各地起義軍四起，隋煬帝的統(tǒng)治土崩瓦解。戰(zhàn)亂期間，回洛倉的糧食一度成為各方勢力爭奪的目標。李密率領的瓦崗軍打洛陽，很大程度上就是沖著這批糧食去的。可見當時這座倉的分量有多重。

唐朝建立之后，接管了回洛倉，繼續(xù)動用里面的存糧。史書上有記載，隋朝積攢的糧食，唐朝吃了將近五十年才見底。這件事說明隋朝在儲備物資方面的投入有多大，也說明當時的糧倉工程質量過硬，能讓糧食保存幾十年不變質。

現(xiàn)在的回洛倉遺址在洛陽城北，考古人員對它進行了系統(tǒng)挖掘，找到了大量窖穴遺跡，出土了炭化的糧食顆粒，還有儲糧用的器具殘片。這些東西拼在一起，把一千四百年前的那座國家糧倉重新還原到了世人眼前。

公元605年，河北趙州，一個叫李春的工匠開始干一件沒人干過的活——在洨河上造一座石拱橋。

這不是普通的石橋。李春要造的，是一座單孔弧形石拱橋，跨度極大，橋身平緩，行人走在上面不用爬坡。這個設計方案在當時相當大膽，因為按照當時通行的造橋邏輯，跨度越大，橋拱就得越高，橋面坡度也就越陡。李春偏不走這條路。

他把橋拱壓低，把弧度拉長，讓橋面基本保持水平。這樣一來，人和車通過的時候就省力得多。更關鍵的是，他在橋拱兩肩的位置各開了兩個小拱洞，不用實心填充。

這幾個小拱洞看起來不起眼，實際作用很大——洪水來了，水流可以從小拱洞穿過，減少對橋體的沖擊力。材料用得少了，整體重量也輕了，對橋基的壓力隨之降低，橋的穩(wěn)定性反而更強。

這個設計思路，歐洲直到近代才開始廣泛應用。李春在公元七世紀初就已經(jīng)付諸實踐，這件事讓后來很多研究建筑史的學者感到震驚。

橋建成之后，正式名稱叫安濟橋，意思是"安渡濟民"。因為地處趙州，民間都叫它趙州橋。

趙州橋至今還立在趙州，距今已經(jīng)超過一千四百年。它經(jīng)歷了多次地震、洪水、戰(zhàn)爭，橋體局部有過修繕，但主體結構始終沒有垮塌。這在世界橋梁史上是相當罕見的記錄。

1991年，美國土木工程師學會把趙州橋列為"國際土木工程歷史古跡"，專門立了一塊銘牌。一座中國隋朝工匠造的橋，得到了全球工程師群體的認可，這件事本身就說明問題。

大運河這件事，得從隋煬帝楊廣說起。

楊廣這個人，在中國歷史上的口碑可以說爛到底了。史書給他定的標簽是暴君、昏君、荒淫無道，隋朝的滅亡幾乎全算在他頭上。這些批評有一定道理，他確實急功近利，徭役繁重，弄得民不聊生。可如果把他做的所有事情都劃進"錯誤"那一欄，也不公平。

大運河就是一個繞不過去的例子。

楊廣登基之后，著手推進一項規(guī)模巨大的水利工程，就是把分散在各地的河道、湖泊、舊有運河打通連接，形成一條貫穿南北的水路干線。這個想法在當時遭到了朝廷里不少人的反對。反對的理由很現(xiàn)實：工程太大，動用的人力太多，耗費的錢糧太重，老百姓承受不住。

楊廣沒有妥協(xié)，強行推進。

工程分段進行，從公元605年開挖通濟渠開始，陸續(xù)貫通邗溝、永濟渠、江南河，最終連成一條南起杭州、北達北京、全長約兩千七百公里的大運河。整個工程動用了數(shù)百萬民夫，前后歷時約六年。

運河挖通之后，南方的糧食、布匹、茶葉能夠通過水路運往北方，北方的軍隊和物資也能沿運河快速南下。更重要的是，中央政府對邊疆地區(qū)的控制能力大幅增強。

打仗需要糧草，糧草靠運輸，運河就是那個時代最高效的運輸通道。從這個角度看，大運河不只是一條河，它是隋朝整合全國資源、鞏固統(tǒng)一局面的關鍵基礎設施。

唐朝、宋朝、元朝、明朝、清朝，歷朝歷代都在對這條運河進行維護和改造。到了近現(xiàn)代，運河的部分河段依然承擔著貨運功能。現(xiàn)在的京杭大運河，核心骨架就是當年隋朝挖下的那條水路。一千四百年過去了，這條河還在流，還在用，這件事本身就是對那段歷史最直接的交代。

長安這個地方，在中國歷史上反復出現(xiàn)，太多朝代把它選作都城。但不同時期的"長安城"，其實并不是同一座城。

楊堅下決心另起爐灶，重新選址建一座新都城。

城市的名字叫大興城。這個名字來自楊堅在北周時期的封號"大興郡公"，他靠著這個爵位積累了足夠的權力，最終完成了改朝換代。用這個名字命名新都城，有紀念意味，也有某種政治宣示的意思。

大興城的工程量極大，僅城墻的周長就超過三十五公里。整座城劃分為一百零八個坊，每個坊都是相對獨立的居住單元，坊與坊之間用寬闊的街道分隔。皇城和宮城集中在北部，普通百姓住在南邊的坊里，商業(yè)活動集中在東市和西市。這套規(guī)劃思路在當時的世界范圍內(nèi)屬于相當先進的城市管理方案。

隋朝滅亡后，李唐政權接管了這座城，把名字改回"長安"，繼續(xù)以此為都。唐代的長安在大興城的基礎上繼續(xù)擴建，成為當時全世界規(guī)模最大、人口最多的城市之一，吸引了來自中亞、西亞、東南亞、朝鮮半島、日本各地的使節(jié)、商人和留學生。

現(xiàn)在西安市內(nèi)，仍然保留著隋唐大興城的部分遺址，包括大明宮遺址、曲江池遺址等區(qū)域，都向公眾開放。站在遺址上，腳下是當年鋪就的地基，周圍是復原的建筑輪廓，那段歷史離你并不遙遠。