方盒子也能跑NOA！猛龍PLUS預售18.98萬起，純電255km

各位兄弟姐妹，你們發(fā)現了沒，哈弗猛龍PLUS這波預售信息有點意思，18.98萬-21.58萬區(qū)間。

你們覺得是定高了還是定低了？我暫時按住不表，后面再講。

先說這臺車的重點信息，1.5T插混+Hi4電四驅，255公里純電，帶激光雷達還能跑城市NOA。

看到這些信息后，很多人第一反應不是越野，而是這臺車到底是要搶理想L6的用戶，還是想蹭坦克那套情緒價值？

先聊個圈里不太愛說的點，這車壓根不是給硬核越野玩家準備的。廠家內部定位其實更偏城市輕越野+露營工具車。

Hi4這套電四驅，前后橋各一臺電機，低速扭矩釋放很猛，爛路脫困沒問題，但沒有機械差速鎖那一套，連續(xù)高強度越野？別折騰，電機會先熱給你看臉色。

話說回來，這套1.5T+雙電機組合，日常用起來反而挺討喜。115千瓦的發(fā)動機，但人家壓根不靠它干活。

在市區(qū)開，255公里純電基本覆蓋一周通勤，電門一踩就是電車味兒，安靜和順滑。

可一旦沒電，油耗表現就開始看人品了，有車主試駕反饋在6L出頭到8L浮動，開法激進點就別指望太省。

插一句現實的話，現在充電樁密度不均，很多人買插混最后變成油車在用。

猛龍PLUS這塊44.7度的大電池，充不起來就有點浪費，甚至拖累油耗，這個賬要自己算明白。

外觀這塊，方盒子造型繼續(xù)拿捏情緒。新款把中網和C、D柱做了封閉處理，說白了就是讓車更電，更未來一點。

可有個細節(jié)挺有意思，那就是加了激光雷達。

很多人以為這就是進階型輔助駕駛的通行證，但行業(yè)里都清楚，硬件只是門票，Coffee Pilot 3這套系統目前的城市NOA能力，還在不斷迭代階段，體驗上有驚喜也有小脾氣，尤其復雜路口，接管概率不算低。

尺寸這塊，4912mm車長，2850mm軸距，直接比老猛龍PHEV大了一圈。

7座版本一上，明顯就是沖家庭用戶去的。但第三排空間別抱幻想，應急可以，長途還是前兩排更舒服。

反倒是第二排，座椅加熱通風都有，坐著挺享受。

內飾變化不算翻天覆地，但細節(jié)確實補強了。副駕小桌板，50瓦無線充，頭枕音響這些配置，說白了就是在模仿理想那套家庭場景。8點按摩+腿托一上，長途確實輕松不少。

可問題來了！這些配置一多，電氣系統復雜度上去了，小毛病概率也會跟著上升，這個在長城系車主群里其實早就有人吐槽過，屬于用著爽但要有心理準備的那種。

再聊回這個價格。這個18.98萬起，看起來不算離譜，但你往上選點配置，很容易摸到21萬區(qū)間。

那么這個價位，競爭對手一大堆。比亞迪唐DM-i，深藍S7增程，還有一些新勢力的中型SUV。

猛龍PLUS的優(yōu)勢在于電四驅+大電池+方盒子情緒，短板也很清晰，那就是品牌溢價一般，智能駕駛體驗還在成長階段。

有意思的是，經銷商那邊已經開始放風，后期很可能有優(yōu)惠空間。

長城這兩年新車定價策略，大家心里都有數，早買和晚買，差個一兩萬不是新聞。

所以問題來了，這車適合誰？

經常城市通勤，周末露營和偶爾跑點非鋪裝路的用戶，可以考慮。

家里要是有充電條件，這255公里純電能幫你省不少油錢。反過來，天天高速，而且還沒地方充電，還指望它替代硬派越野，那就有點南轅北轍了。