速騰聚創，野心藏不住了

用“數字化”和“芯片化”構筑一道護城河。

2026年北京國際車展吉利科技生態展臺，人群圍著一輛銀灰色的Robotaxi原型車——Eva Cab，拍照、議論、嘖嘖稱奇。

真正讓業內人士停下腳步的，不是車身的流線，而是車頂上那個不起眼的黑色模組——尺寸不過一盒火柴，卻藏著2160線激光雷達。

沒錯，是“千線級”，而這個熟悉的數字，也將筆者瞬間帶回了三天前的那場技術發布會。

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4月21日，深圳，RoboSense速騰（參數丨圖片）聚創（HK.02498）技術發布會現場，公司CEO邱純潮首次系統性公開芯片戰略演進路線與技術成果，兩款基于全新“創世”數字化架構的旗艦SPAD-SoC同步亮相。

當這位年輕的CEO站在舞臺中央，看似隨意地先后從左右褲兜里拿出鳳凰和孔雀兩顆小小的芯片，臺下掌聲雷動。當競爭對手還在產線上堆疊元器件、比拼線數時，速騰聚創已經把整條賽道“納入囊中”。

兩顆芯片，宣告的不僅是兩款產品的落地，更是一場從“模擬堆料”到“數字化定義”的底層權力轉移。

用邱純潮的話說，他相信“每一次底層技術革命，都會重寫產業格局。”

三天后，這場發布會的含金量在北京車展上得到了直觀驗證——吉利發布Robotaxi原型車Eva Cab，這款車從設計之初即為L4級無人駕駛場景定制，搭載全域AI2.0技術體系，而它的感知核心，正是速騰聚創這款全球首個2160線數字化激光雷達。

在這場發布會前，速騰聚創的市場定位偏向“性價比”；發布會后，速騰聚創的2160線產品成功打入吉利Eva Cab這一高端Robotaxi平臺，標志著其在高線數、高性能市場的“技術存在”得到行業頭部客戶蓋章。

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據《汽車K線》了解，在傳統汽車供應鏈中，一款新零部件從發布到量產上車，往往需要12到18個月的驗證周期。

“發布即上車”這樣的速度，在汽車供應鏈中較為罕見，它意味著高性能芯片已非紙上談兵，而是跑通了從設計、定點到量產的完整鏈路。

更重要的是，這標志著速騰聚創正式成為吉利全球戰略供應商。這層關系的升級，代表著雙方的合作不再是一個項目一個項目地推進，而是從架構層面綁定。

對于速騰聚創而言，這不僅是訂單量的保障，更是在全球頭部車企智駕方案中占據了“核心位置”，對上市公司意義重大。

在Robotaxi賽道，模擬架構時代，速騰聚創的市場規模大約為10%；而在數字化時代，速騰聚創的客戶名單正在快速擴容，全球超90%的核心Robotaxi及Robotruck玩家已與其建立了合作關系，如文遠知行、小馬智行、滴滴自動駕駛、百度Apollo GO及北美L4頭部等，都是其合作伙伴。

值得注意的是，這一局面在2025年發生了明顯變化：過去Robotaxi領域一直是禾賽的優勢地盤，但速騰聚創憑借數字化產品的性能優勢和量產能力，成功切入了這個高壁壘市場。

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過去幾年，激光雷達行業的競爭邏輯簡單粗暴——堆線數。然而，眾所周知，每多一線，就意味著更密的點云、更遠的探測距離，同時也意味著更多的元器件、更高的成本和更臃腫的體積。

“模擬架構的128線，是堆料的終點，它有性能的天花板，成本被鎖死。”邱純潮在發布會上直言不諱，“而數字架構的192線，只是性能的起點，它站在標準半導體坐標系里，能跟著摩爾定律持續迭代，今天192線，明天就能做到520線、1000線、2000線，成本卻能保持穩定。”

他這句話翻譯過來就是，沿著老路走下去，會鎖死行業未來。傳統模擬架構依靠APD（雪崩光電二極管）等分立器件堆砌性能，線數與成本呈線性綁定——線數越多，器件越多，體積和功耗失控。

因此，速騰聚創給出的答案，是用半導體行業的邏輯，重寫激光雷達的規則。

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整場發布會，邱純潮多次提到一個名字——索尼。

這不是偶然。在影像傳感器歷史上，索尼通過不斷技術革新，成為CCD（早期模擬成像傳感器）時代和CMOS（數字化、可規模化的主流圖像傳感器）時代的霸主。而從CCD到CMOS的切換，本質上就是模擬到數字的架構革命——與今天激光雷達行業正在發生的變化如出一轍。

“過去幾十年，CMOS讓攝像頭無處不在。未來幾十年，我們也會奔向和攝像頭一樣無處不在的時代，走進每一輛車、每一個機器人、每一個物理AI終端。”邱純潮堅定地說道。

這個類比揭示了速騰聚創的戰略野心：它不只是在做一款性能更強的激光雷達，而是在定義三維感知時代的底層基礎設施。

從產品演進來看，這個野心正在一步步落地，鳳凰芯片只是開始。速騰聚創預告，真正的RGBD傳感器將于2027年底正式發布。屆時，SPAD將像當年的CMOS一樣，催生全新的超級傳感器形態。

按照邱純潮的思路，唯有通過底層芯片性能的不斷突破，才能最終模糊激光雷達與攝像頭的應用邊界，指向一個真正融合的感知未來。

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速騰聚創的“創世”數字化架構，是一套可快速演進、持續迭代的SPAD-SoC芯片級解決方案平臺。它可以固化為標準范式，具備讓芯片從單點突破，變成可批量孵化芯片家族、快速響應市場、持續建立代差的核心能力。

這也就意味著，速騰聚創基于“創世”架構將大大加速芯片與產品開發周期，以前所未有的速度推出不同芯片響應市場需求。當競爭對手還在用模擬架構艱難爬坡時，速騰聚創的產品線已經搭上了摩爾定律的快車。

邱純潮自信地表示，“高線數，不等于高成本”的實踐，將因為創世架構而全面爆發；將技術領先優勢，固化為持續的芯片級代差，帶來性價比優勢驅動市場擴張。這二者結合，就構成了一個強大的增長飛輪。

基于這一架構誕生的鳳凰芯片，是全球首顆原生單片集成2160線的車規級SPAD-SoC。單芯片、單光路設計，原生接收通道達到2160個，輸出點云分辨率2160×1900，細膩度超越400萬像素攝像頭，最遠探測距離600米。

對于Robotaxi場景而言，這種小目標探測能力直接關系到安全冗余和運營效率。

而孔雀芯片則瞄準了車載固態補盲和機器人場景。它集成640×480高密度SPAD面陣，實現VGA級分辨率，可輸出稠密三維深度圖像，最大視場角180°×135°，最近探測距離小于5厘米，幀率首次與攝像頭幀率對齊。

如前提及，基于鳳凰打造的400萬像素高清激光雷達方案，已獲得頭部車企定點2026年內量產上車；同時孔雀芯片“發布即量產”，將于2026年第三季度規模化出貨。

“芯片不僅決定代差，還決定未來的生態位。”邱純潮用一句話概括了速騰聚創為何堅持自研芯片，并將其視為公司的核心戰略。

因為，芯片才是底牌。

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技術發布會上的高光時刻，離不開財報數據的底氣。

速騰聚創發布的業績報告顯示，2025年第四季度凈利潤1.04億元，這是其自2014年成立以來首個季度盈利。盈利的驅動力來自三個層面：數字化產品規模化交付、收入結構優化、自研芯片降本效應釋放。

拆開來看，最驚人的數據來自機器人業務。2025年，速騰聚創用于機器人及其他領域的激光雷達銷量達30.3萬臺，同比增長1142%；僅第四季度就賣了22.12萬臺，同比增長2565%。

這一爆發式增長的背后，是速騰聚創“車載+機器人”雙輪驅動戰略。割草機器人是其當前最大的應用場景，速騰聚創已與九號旗下未嵐大陸、庫犸科技等品牌深度合作；在無人配送領域，客戶包括新石器、白犀牛、美團等。

按照邱純潮的預計，2026年機器人激光雷達銷量將達80萬至100萬臺。

同時在車載ADAS領域，速騰聚創2025年出貨60.9萬臺，累計獲得34家車企的167款車型定點。

一個值得關注的變化是客戶結構的升級：2025年，速騰聚創以超70%的市場份額成為合資汽車品牌激光雷達供應商冠軍，合資品牌2026年預期出貨20萬至25萬臺——“外資合資企業帶來了單價更高、付款更穩定的訂單，可以顯著提升盈利質量。”邱純潮在財報溝通會上表示。

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不過值得注意的一點是，速騰聚創在2025年初經歷了一次重大客戶調整，一家主要汽車整車廠和一家一級供應商與其暫停合作；速騰聚創的核心客戶轉向了比亞迪和吉利等大眾市場品牌，目標客戶群體向10萬至20萬元價格段車型轉移，雖然市場體量更大，但單價下行壓力也更大。

根據年報披露，速騰聚創ADAS產品均價從2024年2600元降到1800元。當然，速騰聚創并非個例，競爭對手禾賽同樣未能幸免；芯片化革命帶來的不只是性能躍升，更是一場慘烈的價格戰。

不過國海證券認為，經過多年競爭和技術變革，激光雷達從快速變化的先鋒科技產品，逐步變為產品趨穩大規模放量的工業品，產品單價快速下行階段已過，后續將逐步趨穩。

此外，比亞迪、吉利等大客戶雖然深度合作，但長期看這些車企是否可能自研激光雷達芯片（類似自研電池、智駕芯片），也是速騰聚創不可忽視的一個變量。

從估值邏輯來看，速騰聚創正在講一個不同于競爭對手的故事。禾賽科技雖然率先實現全年盈利，但其核心增長仍高度依賴車載ADAS市場；而速騰聚創的機器人業務去年第四季度強勢爆發，這個“第二增長曲線”的故事，在資本市場獲得了不同維度的估值溢價。

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通過這場技術發布，可以看到在競爭層面，速騰聚創與禾賽的差異化定位變得更加清晰：禾賽守高端利潤，速騰攻規模與數字化迭代，華為靠生態閉環自成一極——“三國殺”的牌桌格局雖然未變，但速騰聚創手里的牌，明顯比發布會前多了一張“王炸”。

接下來的懸念，不是速騰聚創能否在牌桌上站穩，而是它能否像當年的索尼一樣，把技術代差轉化為持續十年的市場統治力。

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