聯發科首發智能體座艙解決方案，為車企建立競爭新優勢

2026年的北京國際車展上，智能座艙的「內卷」已到白熱化階段，超大聯屏、頂級音響、多區空調已成為中高端車型的「標配」，車載芯片的算力也發展迅猛。但看似熱鬧的背后卻暗含著體驗交互端的困境，用戶在深度使用各類智能座艙后便會發現，絕大多數的智能交互仍停留在「我說你做」的「被動指令」階段。用戶仍需清晰、準確地發出指令，座艙系統則像一位時而聽話、時而裝傻的車載助手，這種「高算力，低智能」的割裂感正成為智能汽車體驗發展的瓶頸。

面對這樣的行業性難題，MediaTek（聯發科）于兩年前提出「AI定義座艙」的理念，到今天這一理念成為「AI定義汽車」路上最堅實的基礎，同時聯發科在今年車展推出的「主動式智能體座艙」解決方案，讓「AI定義汽車」的理念在座艙領域落地成為現實。這無異于開辟了一條全新的技術路徑，將汽車座艙從「被動工具」進化為具備感知、記憶、決策能力的「主動式智能體」，進而顛覆用戶長久以來對智能座艙的認知。

行業重構：從「被動工具」到「主動智能體」

當前，智能座艙的交互仍以用戶觸發、系統響應的「被動交互」為主流。這些系統能完美執行「打開空調」、「導航到公司」等明確指令，但在「我有點冷」、「附近找個喝東西的地方休息下」這類更接近人類自然、模糊的表述前，往往就跟「智能」二字不沾邊了。其本質問題在于，當前行業現狀仍是將座艙視為執行指令的「功能機」，而非具有理解、學習和主動服務能力的「第三空間智能體」。

那聯發科的「主動式智能體座艙」解決方案是如何讓「AI定義汽車」落地實現的呢？其核心就在于聯發科將人工智能從「被動工具」躍升到「主動智能體」。這并非簡單地將大模型「塞」進車機，而是構建一個以AI為決策中樞，能夠全時、全域感知、理解并主動滿足駕乘者需求的智慧空間，其落地載體正是「主動式智能體座艙」，這一解決方案對行業交互模式的顛覆是革命性的。

首先，它實現了全模態交互。它的交互不止于傳統的語音，更融合了視覺、聽覺甚至艙內傳感器數據，能夠綜合識別駕駛員的疲勞狀態、駕乘者的情緒波動、乃至車外環境的變化，形成一個對「人、車、環境」的立體化認知。例如，當后排的孩子哭鬧時，系統不僅能識別聲音，還能通過視覺捕捉到孩子的情緒焦躁，主動播放安撫音樂或調整車內氛圍燈；

其次，它提供了真正的主動式服務。基于強大的端側AI算力與持續的在線學習能力，座艙智能體能夠記憶用戶習慣，在合適的時機提供「恰如其分」的服務。例如，當傳感器探測到車外烈日當空，便會在你準備下車時輕聲提醒「陽光強烈，建議攜帶遮陽傘」。這種「未問先答」的體驗，將交互從「機械響應」升級為「情感共鳴」；

此外，它還具備全場景任務執行能力。車載智能體能夠并發處理導航、娛樂、辦公、車內環境調節等多重任務，并同時服務艙內不同成員且互不干擾。例如，駕駛員在專注導航和駕駛，副駕則可查看瀏覽文件進行辦公，而后排乘客同時可觀看電影。這背后的技術支撐，是多個AI模型的高效協同與資源調度。由此，汽車座艙真正從一個被動的、需要人去適應的「工具」，進化為了一個懂你所需、想你所想的「第三空間智能體」。

最后，它還具備端云協同處理復雜指令的能力，在本地端側算力范圍內處理需快速響應的任務，有一定長周期的運算放在云端，端側與云端完美協作、無縫銜接，保證主動式智能體的實時響應。

產業價值：賦能車企的競爭新優勢

「AI定義汽車」的愿景固然美好，但如何將其高效、可靠地落地，是擺在所有車企面前的現實挑戰。聯發科的天璣汽車座艙平臺，正是將這一愿景轉化為車企競爭優勢的關鍵「賦能者」。

其價值一方面體現在大幅降低開發門檻與提升部署效率。在平臺層面，天璣汽車座艙平臺C-X1提供了至高400TOPS的澎湃AI算力，這一算力水平已達當前主流「被動交互」座艙所需算力的3-4倍，這部分溢出的算力冗余，為同時運行多個復雜AI模型、實現實時環境感知與主動決策，提供了不可或缺的算力基礎，也正是實現「主動式服務」和「全場景任務執行」的算力基石；

另一方面，聯發科構建了完整的賦能體系。在模型層面，其平臺底層架構全面兼容NVIDIA CUDA生態，這為車企和開發者快速部署、優化多模態大模型掃清了障礙。配套的天璣AI開發套件，則幫助開發者在端側NPU上實現模型的高效部署。

而在應用層面，MDAP天璣座艙軟件方案更進一步提升開發效率，讓開發者能聚焦于上層AI應用創新而非底層數據打通工作，極大加速了智能座艙AI應用的部署。此外，車廠或開發者通過端側編排器實現靈活端云協同，能夠提升云端服務響應能力。同時在生態層面支持MCP、SKILL等標準協議，幫助開發者快速接入地圖、社交、音樂、支付等云端應用，無限擴展座艙體驗的邊界。

因此，選擇聯發科「主動式智能體座艙」解決方案，對車企而言意味著能以更短的開發周期，打造出具備「高智商」與「高情商」的差異化智能座艙體驗。在車型功能日益同質化的當下，這種能真正理解用戶、提供情感化主動服務的體驗，將成為品牌在高端市場競爭中最為犀利的「軟實力」與核心優勢。

技術底座：多元業務的降維打擊

「主動式智能體座艙」所描繪的美好體驗，必須構筑在堅實的技術底座之上。聯發科敢于率先定義新時代的底氣，正來源于其在半導體設計與跨領域整合方面的深厚積累。

在北京車展的現場，聯發科展示了基于天璣汽車座艙平臺C-X1的車載3A游戲解決方案，C-X1集成的光追等技術為游戲渲染帶來逼真的光影視覺效果，讓用戶在車上享受沉浸式娛樂體驗成為現實。另外，現場還同步展出了天璣汽車聯接平臺的新一代車載互聯方案，其集成了先進5G技術、衛星通信、Wi-Fi 8及雙藍牙技術，讓聯發科以更加全面的技術創新持續鞏固車載互聯領域的領先地位。

聯發科的技術優勢并非孤立存在。其在智能手機、IOT、汽車乃至云端數據中心等多個領域的長期領先與大規模部署經驗，形成了一種強大的「多元業務協同效應」，所有這些能力都被有機地整合、遷移并優化到了天璣汽車平臺之中。這種跨領域的「技術降維打擊」，使得聯發科能夠通過優勢互補，解決汽車智能化中關于算力、能效、聯接與生態協同的系統性難題，將消費電子領域成熟的AI體驗快速、穩定地帶入汽車場景，以此搶占智能出行賽道，落地先進的AI汽車芯片與智能座艙解決方案，助力「AI定義汽車」時代來臨。

結語

在車展現場，聯發科總結了天璣汽車平臺市場表現的四大亮眼數據：全球合作的頭部車企超過20家，有超過190個進行中的定點項目，天璣汽車平臺產品出貨量超過3500萬，并在5年時間內以385%的迅猛增速刷新行業數據。這些亮眼的數據也表明，憑借多賽道協同發力的戰略布局，聯發科持續打通全場景AI算力鏈路，以硬核技術助力各行業數字化、智能化轉型，并在全球AI競爭格局中保持核心競爭力。

值得一提的是，在本屆車展上聯發科宣布其2nm車載座艙芯片即將率先推出，AI性能與能效也將迎來重大突破，這也預示著在「AI定義汽車」的賽道上，聯發科已為新時代的競爭儲備了更強大的技術武器。

站在用戶的視角來看，未來的智能座艙將不再是冰冷的機器接口，而是一個有記憶、懂情緒、能共情的移動智慧伙伴。它會在孩子哭鬧時自動調節氛圍、播放舒緩音樂；會在家人同行時，為每位成員定制專屬的娛樂與關懷；會在長途旅行中，成為規劃行程、發現趣味的全能向導。或許這就是技術發展的至高境界，讓人感受不到技術的存在，只感受到無微不至的關懷。

聯發科以「主動式智能體座艙」為支點，撬動了智能汽車競爭的下半場，這場競爭的關鍵將從「算力參數比拼」轉向「主動交互體驗競爭」，而「天璣汽車平臺」憑借全棧賦能實力，無疑將成為驅動行業變革的關鍵引擎。

依托全球AI產業高速發展的時代浪潮，聯發科將持續增強 AI技術研發與生態布局，全面加速 AI 創新升級。未來，聯發科與車企伙伴將繼續與大眾攜手，一起邁入「AI定義汽車」的新時代。