專訪 | 長安凱程王孝飛：車規級是剛需，長安凱程下場Robovan“無人物流車”

【商用車新網原創】

4月24日，2026北京國際車展開幕，長安凱程以“數智新凱程 創領新生態”為主題，攜長安凱程Robovan震撼登場，完成全球首秀。

長安汽車執行副總裁、長安凱程董事長王孝飛在發布會上表示：“長安凱程Robovan不止是央企入局無人物流的首作，更是我們對物流行業、對千萬從業者的一份承諾。我們要把物流從業者從重復繁重、高強度的工作環境中解放出來，讓運營更安全、更體面，讓無人物流車跑得穩、跑得久、更高效！”

當無人物流車規模化應用進入新紀元，作為央企，如何在無人物流車賽道扛起國家物流升級使命、破局產業發展瓶頸，發布會后，王孝飛等長安凱程高管接受了媒體的采訪。

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不做獨行俠 而做連接器

2026年3月《國家“十五五”規劃綱要》明確提出，深化“人工智能+汽車”，重點推進智能網聯汽車發展，同時將“智能網聯新能源汽車”（含 L4 自動駕駛貨運）新增為戰略性新興支柱產業，提出建設優勢互補的產業集群。

在“十五五”規劃中，同樣提出2030年物流總費用占GDP需降至12.5%左右，與之相對應的是2025年全國社會物流總費用為19.5萬億元，占到GDP 13.9%（美國同期為8.8%）。其中，末端物流費用占物流總費用35%-40%，占GDP約5%，是成本最高、效率最低的“最后一公里”，如果不解決“最后一公里”難題，難言物流成本降低，而智能網聯無人車成為破局關鍵抓手。

長安凱程站了出來。王孝飛告訴商用汽車新聞傳媒：基于“十五五”規劃關于現代物流體系“降本提質增效”的目標，長安凱程作為長安汽車商用車業務的戰略承載者，以45年深厚造車積淀入局無人物流賽道。

第1， 企業戰略轉型需要：長安凱程堅定地往數智新能源方向來轉型，利用數智化提升物流整體效率，利用新能源實現能源的高效利用。

第2， 確?？煽慨a品落地：致力于提供安全、可靠、高效的無人物流車產品。通過7大全球首發技術、1個全球首創驗證體系，打造符合車規級標準的無人物流車，解決用戶對安全性與穩定性的顧慮。

第3， 促進生態構建形成：靠單一車輛無法實現行業降本增效，必須構建包含研發、制造、運維、服務、金融以及政府監管在內的全鏈條生態?！罢麄€生態的構建是我們覺得真正促進（無人物流車）商業模式落地的關鍵?！蓖跣w說道。

長安凱程不做獨行俠，一定做連接器，王孝飛強調。通過開放整車平臺、云控系統、數據接口，協同能源、服務、科技、金融、保險等伙伴，構建云、網、平臺、場景深度融合的生態體系，長安凱程將發揮主機廠在產業鏈中的重要作用，聯合產業鏈伙伴共同跑通商業模式，助力物流總成本從13.9%降至12.5%。

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以車規級標準造無人物流車

無人物流車賽道，長安凱程走的是一條技術創新+生態協同之路。

一方面是長安凱程深厚的造車底蘊，長安汽車以新能源“香格里拉”、智能化“北斗天樞”、全球化“海納百川”為抓手，推進技術與市場布局，體現在長安凱程，無人物流車正是智能化成果的展現。

另一方面則是長安凱程對物流行業的深刻洞察。長安凱程總裁董晨睿表示：“無人車”并非簡單地替代“有人車”，它的價值是對物流行業的賦能，讓快遞小哥從繁重的、不安全的駕駛工作中解放出來，轉向價值更高的、人可以做得更好的業務。

同時，對于緩解未來勞動力短缺的壓力也大有助益，隨著未來年輕勞動力減少，無人物流車能保證甚至提高物流配送效率。

基于此判斷，王孝飛表示，2030年無人物流車的市場規模預計可達30~50萬臺，為此長安凱程規劃了兩大系列產品，分別是Robovan和Robotruck，共計10余款產品，以此來覆蓋不同的物流場景。但現階段更迫切的是，由于當前無人物流車市場標準不統一、非車規級的產品魚龍混雜，行業和用戶需要一款車規級的產品。

長安凱程Robovan直指用戶痛點：怕不安全、不耐用、不賺錢。以安全為例，以車規級的高標準，通過全鏈路的冗余備份，單點失效后在150毫秒內完成制動切換，響應速度較傳統方案提升50%以上。董晨睿表示，“長安凱程Robovan”通過全球首個無人物流標準化驗證體系，可靠性遠超行業水平，確保了極端環境下的耐久性與全天候運行能力。

運營也同樣重要，1個全網運維服務體系的底氣源于長安凱程在全國建成820家服務站、3000多個救援網點，全天24小時全時服務+遠程診斷，保障用戶安心運營。

同時，與頭部物流企業京東物流達成深度戰略合作，也體現了長安凱程開放構建無人物流車生態的態度，攜手合作伙伴邁向“智慧物流”。據介紹，雙方聯合打造的無人車已完成全場景驗證，并于本月正式批量交付、規?；瘧?，將率先實現無人物流車從技術研發到商業落地的閉環，為行業規模化發展提供可復制、可推廣的“凱程方案”。

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