不跟風不躺平！廣汽本田：只造靠譜的車！

本田是整個2026北京車展當中最不走尋常路的品牌。當其它品牌還在努力刷屏，密集上新，瘋狂打價格戰(zhàn)的時候，它默默地開啟了“靜音”模式。用細水流長的品牌文化，向所有人深情展示了一波專屬情懷。

也許很多人不解，在當下這個刺刀見紅，容不得半分喘息的汽車市場當中，別人都在狂奔，為什么本田卻反而選擇慢下來呢？關于這個問題，其實在本次車展的媒體溝通會上，廣汽本田副總經(jīng)理林志斌就已經(jīng)給出了答案——“蟄伏蓄力”

不喧嘩、不跟風、不盲目量產(chǎn)，而把所有力氣都用在產(chǎn)品打磨上。這不是逃避和放棄，而是合資品牌中少有的清醒。

回望過去，廣汽本田的戰(zhàn)略路線很清晰，導入全球化車型，靠著雅閣（參數(shù)丨圖片）、飛度、奧德賽等經(jīng)典產(chǎn)品的口碑打下千萬用戶基本盤。品質(zhì)可靠、省油耐用、保值率高，是流淌在本田血液里的標簽。可當電動化、智能化的時代到來，一切都變了。曾經(jīng)的優(yōu)勢，正在被重新定義。

其實不光是廣汽本田，當下幾乎所有的合資品牌，都面臨著三方面的壓力。

1. 新能源轉(zhuǎn)型慢，產(chǎn)品發(fā)展速度和推新速度跟不上本土節(jié)奏。
2. 智能化短板明顯，座艙、智駕被自主品牌拉開差距。
3. 價格戰(zhàn)擠壓利潤，燃油車基本盤不斷被蠶食。

據(jù)悉，如今合資品牌在國內(nèi)市場的份額已從巔峰時期的60%以上，跌到30%左右，不少品牌甚至黯然退市。其中，廣汽本田作為老牌日系合資廠商，自然也處于輿論的中心。

在外界看來，廣本近些年新品數(shù)量少、營銷動作低調(diào)，便認為本田已然放棄了和自主品牌的正面競爭。實際上，林志斌表示：廣本的研發(fā)端比以往任何時候都更激進。一邊穩(wěn)住燃油車基本盤，一邊全力布局未來，堅持兩條腿走路。

不光如此，這次的采訪當中，林志斌副總經(jīng)理也給廣大的廣本粉絲和用戶們吃了顆定心丸。他表示：目前股東雙方廣汽集團與本田技研，協(xié)同密度前所未有。從過去單向技術引進，變成現(xiàn)在雙向奔赴。立足于國內(nèi)市場，深挖用戶需求，推出更多符合中國市場的自研新能源車型。

之所以2026年仍處于蓄力期，是因為要確保面向未來的新產(chǎn)品具備更硬核的市場競爭力。

換句話說，現(xiàn)在的慢是為了每一步走的更穩(wěn)，為未來的高速發(fā)展打下基礎。這種自我較勁，正是蟄伏的意義。不追求短期曝光，不跟風堆配置，而是把時間花在驗證、優(yōu)化、打磨上，只有守住品質(zhì)底線，才能長期守住用戶信任。

這種不糾結于眼前，而是放眼未來，以及達不到標準就直接叫停，不拿半成品糊弄用戶的模式和格局，可以算得上是車界少有的清流。

當然，挑戰(zhàn)同樣也不能忽視。就比如，此前本田調(diào)整廣州燃油車工廠，不是戰(zhàn)線的收縮，而是優(yōu)化。通過淘汰老舊低效產(chǎn)能，去適配新能源生產(chǎn)的需求。

至于合資合約 2028 年到期之后該何去何從？林志斌表示：續(xù)約不是走流程。2025年年底，廣汽集團與本田已經(jīng)對廣汽本田進行增資，廣汽本田也完成了對東風本田發(fā)動機有限公司的全資控股，很明顯是為續(xù)約做好了準備。由此可見，廣汽本田具備長效穩(wěn)定發(fā)展的基礎和潛力。

至于智能化短板。曾經(jīng)合資品牌的智能系統(tǒng)，總給人水土不服的感覺。廣汽本田這次直接敞開懷抱，智能座艙上牽手華為鴻蒙，智能駕駛聯(lián)合Momenta，徹底擁抱本土技術。

綜上所述，2027年將會是廣汽本田的爆發(fā)元年：3款覆蓋燃油、混動、新能源的全新車型推出，全新一代雅閣的登場，第五代i?MMD混動技術的落地，中國專屬自研新能源車型的亮相等。屆時，我們將會看到一個全新的本田。

縱觀國內(nèi)車市，現(xiàn)在越來越多的自主品牌都將精力放在了創(chuàng)造熱梗，衍生配置的創(chuàng)新等方面，通過瞬間爆火的熱度來圈一波銷量，然后不斷推新車復制該模式。可中國車市從不缺曇花一現(xiàn)的網(wǎng)紅，缺的是穩(wěn)扎穩(wěn)打的長期主義者。

廣汽本田的 2026，靜音但不沉默，低調(diào)但不躺平。若干年后，當我們回顧過去會發(fā)現(xiàn)，那些沉下心打磨產(chǎn)品，尊重用戶，堅守品質(zhì)的品牌，終究會站在時代的前沿……