從輔助駕駛到AI智能體，華為乾崑將去往何方？

撰文 | 張 宇
編輯 | 楊博丞
題圖 | DoNews攝

4月23日，2026華為乾崑技術(shù)大會正式召開。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志現(xiàn)場透露：截至2026年4月，華為乾崑智駕累計(jì)輔助駕駛里程突破100億公里；2026年智駕領(lǐng)域研發(fā)投入將超過180億元，未來五年計(jì)劃追加700億至800億元，聚焦云端AI算力、算法、融合感知等核心技術(shù)領(lǐng)域。

會上，靳玉志攜團(tuán)隊(duì)密集發(fā)布了華為乾崑智駕ADS 5.0、鴻蒙座艙HarmonySpace 6等十余項(xiàng)核心技術(shù)。此次華為乾崑技術(shù)大會絕非一場常規(guī)的產(chǎn)品發(fā)布會，而是華為乾崑在智能汽車領(lǐng)域的一次戰(zhàn)略升維：其不止要做好一個“賦能者”的角色，更要在輔助駕駛向自動駕駛躍遷的關(guān)鍵窗口期，實(shí)現(xiàn)從“技術(shù)供應(yīng)商”到“規(guī)則定義者”的身份跨越。

01.

夯實(shí)自動駕駛技術(shù)根基

2026華為乾崑技術(shù)大會的意義，在于將華為乾崑過去一年的研發(fā)投入與技術(shù)積累，全面轉(zhuǎn)化為可落地、可感知的產(chǎn)品與解決方案。

華為乾崑智駕ADS 5.0無疑是本次技術(shù)大會上最受關(guān)注的成果。從ADS 4.0到ADS 5.0，并非一次簡單的版本迭代，而是對底層技術(shù)架構(gòu)的全面重構(gòu)：自動駕駛AI架構(gòu)從WEWA 1.0升級為WEWA 2.0，標(biāo)志著ADS 5.0正式從“感知規(guī)則”進(jìn)化為“AI智能體”。靳玉志坦言，“如果說ADS 4.0是一個遵守交規(guī)的優(yōu)等生，那么ADS 5.0就是一個擁有直覺和博弈能力的老司機(jī)。”

圖源：央視新聞

長期以來，智能駕駛系統(tǒng)的運(yùn)行邏輯主要以預(yù)設(shè)規(guī)則為核心，依賴人工標(biāo)注數(shù)據(jù)與針對性優(yōu)化算法。這一運(yùn)行邏輯不僅效率低下，而且無法覆蓋所有極端場景。而WEWA 2.0架構(gòu)首次引入“多智能體博弈+云端世界模型”機(jī)制，即在云端搭建一個高度還原真實(shí)世界的數(shù)字場景，通過多智能體博弈的方式，讓AI在數(shù)字場景中完成海量極端復(fù)雜路況的模擬訓(xùn)練，將復(fù)雜場景的訓(xùn)練強(qiáng)度提升10倍。更具變革意義的是，WEWA 2.0架構(gòu)采用“邊生成、邊學(xué)習(xí)、邊驗(yàn)證”的在線強(qiáng)化學(xué)習(xí)模式，訓(xùn)練效率再提升10倍，從根本上打破了預(yù)設(shè)規(guī)則的瓶頸。

此外，華為乾崑智駕ADS 5.0首次引入安全風(fēng)險(xiǎn)場理論，通過對車輛周邊的人、車、路、環(huán)境等所有元素進(jìn)行實(shí)時建模，生成動態(tài)風(fēng)險(xiǎn)熱力圖，提前預(yù)判潛在風(fēng)險(xiǎn)并做出決策。這套機(jī)制能將碰撞風(fēng)險(xiǎn)降低50%，全面提升復(fù)雜場景的應(yīng)對能力和防御性駕駛能力。

面向自動駕駛場景打造的專用操作系統(tǒng)乾崑OS同樣是一項(xiàng)重要成果。當(dāng)下，傳統(tǒng)操作系統(tǒng)已難以匹配高階自動駕駛對低時延、高可靠的極致要求。在L3及以上級別的高階自動駕駛場景中，操作系統(tǒng)需在毫秒級時間內(nèi)完成感知、決策、執(zhí)行的全鏈路閉環(huán)，任何環(huán)節(jié)的信號延遲，都可能帶來不可預(yù)估的安全風(fēng)險(xiǎn)。而乾崑OS可以將車內(nèi)信號傳輸時延降低30%，從底層支撐高階自動駕駛對實(shí)時性的要求。

在智能座艙領(lǐng)域，鴻蒙座艙HarmonySpace 6完成了從“智能交互終端”到“全場景出行智能助理”的升級。鴻蒙座艙HarmonySpace 6搭載行業(yè)首發(fā)的AMS三合一艙內(nèi)AI多模態(tài)感知系統(tǒng)，可通過攝像頭、紅外攝像頭及高精度星閃傳感器，結(jié)合AI感知算法實(shí)現(xiàn)全方位的精準(zhǔn)動作感知和乘員監(jiān)測。與此同時，新一代小藝智能體也實(shí)現(xiàn)代際升級，成為行業(yè)首個實(shí)現(xiàn)全場景跨域交互、支持全場景聊天式自然交互的座艙智能體，其依托底層MoLA 2.0架構(gòu)打造的開放智能座艙AI Agent生態(tài)，可以進(jìn)一步拓寬智能化邊界。

圖源：央視新聞

除了智能駕駛、乾崑OS、智能座艙，華為乾崑在本次技術(shù)大會上還發(fā)布了多項(xiàng)重磅成果，比如全維防碰撞系統(tǒng)CAS5.0從五維安全升級至六維安全，新增“全時域安全”維度；車位到車位功能升級至3.0版本，支持在更多非標(biāo)場景激活智駕領(lǐng)航輔助（NCA），并提升了復(fù)雜場景下的脫困能力。可以說，華為乾崑通過這十余項(xiàng)核心技術(shù)，構(gòu)筑起一套幾乎覆蓋智能汽車所有關(guān)鍵領(lǐng)域的完整解決方案。

02.

技術(shù)落地與生態(tài)擴(kuò)張

技術(shù)的價(jià)值最終要通過產(chǎn)品來體現(xiàn)。華為乾崑發(fā)布的十余項(xiàng)核心技術(shù)，將通過一系列合作車型實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地，其中啟境GT7、奕境X9為首批全量搭載的車型。

以啟境GT7為例，這是一款華為與廣汽集團(tuán)深度共創(chuàng)的啟境品牌下的首款智能獵裝轎跑，被普遍認(rèn)為是“本次發(fā)布新技術(shù)的首款滿配落地載體”。

啟境GT7不僅全棧搭載了華為乾崑智駕ADS 5.0、全維防碰撞系統(tǒng)CAS 5.0等核心技術(shù)，還是首批應(yīng)用新一代小藝智能體的車型。同時還首發(fā)搭載了華為乾崑赤兔平臺，并將HUAWEI XMC 3.0乾崑數(shù)字底盤引擎首次推向市場，實(shí)現(xiàn)了從智駕、智能座艙到底盤的核心技術(shù)完整落地。啟境GT7是華為乾崑全棧技術(shù)體系的集中展示，為后續(xù)與其他車企的深度合作提供了一個可復(fù)制、可落地的范本。

不過，全棧技術(shù)體系的落地離不開生態(tài)的支撐。截至目前，華為乾崑已與25個汽車品牌達(dá)成合作，合作車型超過50款，車型價(jià)格區(qū)間橫跨15萬至百萬級，囊括全動力形式。根據(jù)此前規(guī)劃，華為乾崑預(yù)計(jì)到2026年年底合作量產(chǎn)車型的數(shù)量將增至80款。

圖源：華為乾崑

在智能汽車行業(yè)，長期存在著“全棧自研”與“開放合作”兩種發(fā)展路線之爭。頭部車企普遍將智駕技術(shù)視為“靈魂”與核心競爭力，選擇投入巨額資金自研全棧技術(shù)，然而絕大多數(shù)車企受限于資金與技術(shù)，難以獨(dú)立完成這一龐大的系統(tǒng)工程。華為乾崑始終堅(jiān)守“賦能者”定位，通過“開放的全棧技術(shù)合作”，妥善解決了“靈魂”歸屬難題，為不同體量、不同訴求的車企提供了兼顧智能化轉(zhuǎn)型與主導(dǎo)權(quán)的第三條發(fā)展路線。

這一定位通過一套清晰、靈活的合作模式落到了實(shí)處。華為乾崑提供全棧、三智雙智、部件供應(yīng)三類合作模式，車企可根據(jù)自身情況與發(fā)展訴求，低成本、高效率地接入華為乾崑的全棧技術(shù)能力。這一模式既破解了車企智能化轉(zhuǎn)型中“研發(fā)投入高企、開發(fā)周期冗長”的痛點(diǎn)，也推動了華為高階智駕技術(shù)從高端車型的專屬配置，下沉至15萬元級別市場，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化普及。

對于華為乾崑而言，規(guī)模化普及能帶來海量真實(shí)數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)正是其全棧技術(shù)能力持續(xù)迭代升級的底層支撐。唯有通過生態(tài)擴(kuò)張，推動更多車企接入華為乾崑的全棧技術(shù)體系，才能真正打通“海量真實(shí)數(shù)據(jù)-算法持續(xù)迭代-產(chǎn)品力穩(wěn)步提升”的閉環(huán)。

03.

華為乾崑將去往何方？

3月31日，華為披露了2025年財(cái)報(bào)，其全球銷售收入同比增長2.2%至8809億元，凈利潤比增長8.7%至680億元，保持穩(wěn)健增長態(tài)勢。其中，智能汽車解決方案業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)銷售收入 450.18 億元，同比暴增72.1%，成為華為增長最快的業(yè)務(wù)單元。

智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的高速增長，離不開智駕技術(shù)的大規(guī)模上車。從2026華為乾崑技術(shù)大會釋放的信號來看，2026年華為乾崑將全力沖刺落地80款合作車型的目標(biāo)。未來一到兩年，華為乾崑的核心戰(zhàn)略航向仍是智駕技術(shù)的規(guī)模化普及，最終實(shí)現(xiàn)城區(qū)NCA成為智能汽車標(biāo)配的目標(biāo)。

從中長期發(fā)展維度來看，華為乾崑將依托自動駕駛的規(guī)模化落地，實(shí)現(xiàn)從“技術(shù)供應(yīng)商”到“規(guī)則定義者”的身份跨越，最終構(gòu)建起覆蓋芯片、算法、操作系統(tǒng)、核心硬件、整車適配的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展。?

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