「痛定思痛」的現(xiàn)代，能靠新車「金星」在中國(guó)砸起水花？

更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：Wallace

曾「紅極一時(shí)」的韓系車，如今在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)如何了？

數(shù)據(jù)告訴我們，「韓系車正在觸底反彈」：北京現(xiàn)代全年銷量 21 萬輛，同比增長(zhǎng) 14.8%；東風(fēng)悅達(dá)起亞全年銷量 25.4 萬輛，同比增長(zhǎng) 2.3%。

但如果對(duì)比歷史峰值，這兩大韓系品牌合共 46.4 萬輛的年銷量、國(guó)內(nèi)約 0.9% 的市場(chǎng)份額，可認(rèn)為「不值一提」。

另外，目前韓系品牌在中國(guó)市場(chǎng)上的銷量支柱是燃油車，與中國(guó)市場(chǎng)中新能源車的爆發(fā)趨勢(shì)完全錯(cuò)開，也是他們的遺憾之一。

但至少在 2026 年、在北京車展上，這樣的現(xiàn)狀有望得到改變。

以現(xiàn)代為例，他們將在中國(guó)市場(chǎng)引入全新高端品牌「IONIQ（艾尼氪）」，首款量產(chǎn)車「艾尼氪 V（金星）」，將在不久后正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

簡(jiǎn)單介紹，艾尼氪 V 基于現(xiàn)代 E-GMP 純電平臺(tái)打造，其科幻、前衛(wèi)的造型設(shè)計(jì)令人印象深刻；長(zhǎng)寬高尺寸為 4900*1890*1470mm，軸距 2900mm，還將用上 27 英寸 4K 一體式大屏、800V 高壓平臺(tái)、Momenta 輔助駕駛系統(tǒng)等等。

除此之外，現(xiàn)代還在車展上公布了名為「重倉中國(guó)」的全新戰(zhàn)略，制定了北京現(xiàn)代「2030 年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷 50 萬輛、新能源車占比超 60%」的中長(zhǎng)期目標(biāo)。

為了體現(xiàn)現(xiàn)代重注中國(guó)市場(chǎng)的決心，現(xiàn)代汽車全球 CEO 穆厚載、北京現(xiàn)代董事長(zhǎng)吳周濤等一號(hào)位人物齊聚北京，舉行全球媒體座談會(huì)。

此前談起「合資押注新能源」的敘事總會(huì)給人「雷聲大雨點(diǎn)小」的印象。這一次，現(xiàn)代真的動(dòng)真格了？

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「重倉中國(guó)」，現(xiàn)代認(rèn)真的嗎？

先來聽聽現(xiàn)代汽車全球 CEO 穆厚載是怎么點(diǎn)評(píng)中國(guó)市場(chǎng)的：

「我們是絕對(duì)不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)，我們認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)有非常巨大的潛力。」

盡管韓系車，尤其是韓系新能源車在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)得不溫不火，但在客觀事實(shí)面前，穆厚載也不得不承認(rèn)中國(guó)市場(chǎng)在現(xiàn)代的全球戰(zhàn)略中占據(jù)著舉足輕重的地位。

當(dāng)然，中國(guó)新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境之激烈，穆厚載也有一定的心理預(yù)期。

他表示，現(xiàn)代清楚地知道要在中國(guó)市場(chǎng)取得成功并非易事，「對(duì)這些年輕一代消費(fèi)者來說，最先進(jìn)的技術(shù)、最出色的體驗(yàn)會(huì)吸引到他們的注意力；中國(guó)消費(fèi)者對(duì)軟件技術(shù)的要求非常高……中國(guó)消費(fèi)者使用的軟件非常多，現(xiàn)在汽車已經(jīng)成為人們生活的第二空間。」

「中國(guó)的路況非常不一樣……你要推出智能駕駛技術(shù)時(shí)，一定要了解中國(guó)市場(chǎng)，要開發(fā)出屬于它自己的技術(shù)和解決方案，因?yàn)樗欠浅＊?dú)特的。」

「我們認(rèn)為這個(gè)市場(chǎng)，并不像其他市場(chǎng)一樣，可以輕而易舉地影響消費(fèi)者。只有通過競(jìng)爭(zhēng)才能取勝，只有通過獨(dú)特的賣點(diǎn)才能取勝。」

穆厚載對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的點(diǎn)評(píng)，也藏著他們競(jìng)爭(zhēng)的思路：努力補(bǔ)齊產(chǎn)品短板，并在這樣的基礎(chǔ)上尋找差異化，尋找突圍的空間。

在展臺(tái)發(fā)布會(huì)上現(xiàn)代簡(jiǎn)單介紹了他們應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的全新策略：未來五年，現(xiàn)代將面向中國(guó)市場(chǎng)投放 20 款全新車型，其中的 6 款是「中國(guó)專屬」。

而投放中國(guó)市場(chǎng)的車型，都會(huì)是「產(chǎn)品定義、研發(fā)迭代的全鏈路本土化自主決策，由中國(guó)工程師團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)」。

言下之意是，現(xiàn)代會(huì)充分考慮中國(guó)市場(chǎng)的本土需求，將產(chǎn)品的定義權(quán)更多地交由中國(guó)團(tuán)隊(duì)去負(fù)責(zé)，務(wù)求打造出符合中國(guó)消費(fèi)者口味的產(chǎn)品。

實(shí)際上，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)現(xiàn)代而言不光是「糧倉」，也是技術(shù)反哺的發(fā)起點(diǎn)。

穆厚載提到，多年前現(xiàn)代通過合資的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，帶來了一些先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，但現(xiàn)在形勢(shì)卻反了過來，「現(xiàn)在是我們從中國(guó)市場(chǎng)學(xué)習(xí)很多先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)。」

IONIQ 進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)不光是參與競(jìng)爭(zhēng)，也是借機(jī)學(xué)習(xí)「先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)」。

「在中國(guó)、為中國(guó)、向全球」成為現(xiàn)代汽車在中國(guó)市場(chǎng)的全新戰(zhàn)略思想，穆厚載更表示，「我們希望能夠在中國(guó)推出 IONIQ 系列產(chǎn)品之后，將這里的成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到世界其他地區(qū)」。

此外，穆厚載稱贊中國(guó)市場(chǎng)是「全球最為發(fā)達(dá)和完善的市場(chǎng)」，現(xiàn)代希望中國(guó)會(huì)成為現(xiàn)代面向全球的，處于核心位置的出口基地。

依托北京現(xiàn)代的全球旗艦工廠，現(xiàn)代爭(zhēng)取在 2026 年實(shí)現(xiàn)出口 12 萬輛新車的目標(biāo)；而到 2030 年時(shí)，由中國(guó)出口的車型會(huì)提升至 20 萬輛。

當(dāng)然，短期來看最重要的事情是，即將出現(xiàn)在中國(guó)公路上的 IONIQ 新車是否有充足的競(jìng)爭(zhēng)力——否則，一切將無從談起。

IONIQ，能行？

提及 IONIQ 這個(gè)子品牌時(shí)，穆厚載顯得非常自信。

最直接的理由是，縱觀全球市場(chǎng)，這是為數(shù)不多能與特斯拉直接叫板的新能源品牌。

2025 年，IONIQ 5 斬獲了「世界年度車」「世界年度電動(dòng)汽車」的殊榮；IONIQ 6 則獲得了「世界年度性能車」獎(jiǎng)項(xiàng)。

現(xiàn)代的意思很明確：在全球范圍內(nèi)，IONIQ 是一個(gè)成功的電動(dòng)化品牌，過往的成績(jī)、獎(jiǎng)項(xiàng)，論證了它的成功。照理說，這樣的品牌進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)，很有機(jī)會(huì)從本土新能源車品牌手中，從特斯拉手中分得一杯羹。

而且，現(xiàn)代還為 IONIQ 設(shè)置了「雙重保險(xiǎn)」——比現(xiàn)代以往任何時(shí)刻都更大力度的本土化改造。

吳周濤透露，IONIQ 后續(xù)會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)推出兩個(gè)平臺(tái)，「由中國(guó)工程師用中國(guó)底層電子架構(gòu)研發(fā)」；分別面向緊湊型車，和中大型車。

其他的核心配置，IONIQ 產(chǎn)品搭載的動(dòng)力電池是現(xiàn)代與寧德時(shí)代聯(lián)手打造，輔助駕駛系統(tǒng)則是現(xiàn)代聯(lián)合 Momenta 開發(fā)，已經(jīng)能做到「L2+」，且在部署 L3。

后續(xù)車型的開發(fā)，設(shè)計(jì)上會(huì)由本土設(shè)計(jì)師操刀。

除了產(chǎn)品策略外，北京現(xiàn)代總經(jīng)理李鳳剛表示，IONIQ 在國(guó)內(nèi)的運(yùn)營(yíng)會(huì)是「融合自營(yíng)」的新模式，客戶可以在線上下單，且全國(guó)價(jià)格透明、統(tǒng)一。可以預(yù)測(cè)一下，現(xiàn)代會(huì)發(fā)揮自身作為傳統(tǒng)合資品牌的渠道優(yōu)勢(shì)，不過適當(dāng)借鑒新勢(shì)力的直營(yíng)模式，做銷售體驗(yàn)上的補(bǔ)足。

拋開這些需要時(shí)間驗(yàn)證的要素不談，目前可以從 IONIQ V 身上見到最直觀的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，或是獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)。

從車展現(xiàn)場(chǎng)展出的實(shí)車來看，IONIQ V 的造型設(shè)計(jì)與當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)主流的新能源轎車不同，線條感更加強(qiáng)烈，頗具極簡(jiǎn)主義，或「風(fēng)格派」的視覺特色。

更直言不諱地講，IONIQ V 的第一眼印象，更接近蘭博基尼——這與中國(guó)市場(chǎng)上強(qiáng)調(diào)柔美、流暢線條的主流設(shè)計(jì)理念截然不同。

總的來說，根據(jù)發(fā)布會(huì)和群訪的信息，IONIQ 的產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后會(huì)積極地補(bǔ)課本土化，重點(diǎn)提升核心三電的能力，和優(yōu)化智能化體驗(yàn)，盡可能追趕主流水準(zhǔn)。

在這樣的前提下，更具特色的造型設(shè)計(jì)，的確可能會(huì)成為用戶選擇的理由。

但落到實(shí)際情況中，給 IONIQ 帶來考驗(yàn)的還有成本控制（關(guān)乎配置用料）、渠道管理、營(yíng)銷宣發(fā)等一系列難題。比如李鳳剛就提到，他認(rèn)為合資品牌目前難以企及新勢(shì)力的短板，是「講故事能力比較差」：「因?yàn)楹腺Y身份的限制，講好故事難度更高」。

而且，能否提供足夠的「性價(jià)比」，定下一個(gè)成功吸引消費(fèi)者注意的價(jià)格，也相當(dāng)重要。

總的來說，現(xiàn)代能夠想明白自己的處境、找出目前存在的問題，并積極加以改進(jìn)，只是全新「中國(guó)戰(zhàn)略」的開始。

考慮到中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)烈度，穆厚載多次強(qiáng)調(diào)的「謙虛」，不過是合資品牌，乃至所有參與競(jìng)爭(zhēng)品牌最基礎(chǔ)的素養(yǎng)罷了。

（完）