黑芝麻智能連發(fā)兩“箭”：L3量產(chǎn)方案落地，L4生態(tài)“朋友圈”擴(kuò)容

“芯片的終局競(jìng)爭(zhēng)，就這兩年。”

這是2026年北京車展前夕，黑芝麻智能首席營銷官楊宇欣在行業(yè)論壇上拋出的一個(gè)判斷。

話音未落，這家港股上市的智能汽車計(jì)算芯片公司就在4月24日的車展首日，用兩場(chǎng)硬核發(fā)布——一款面向L3的“FAD天衍”平臺(tái)、一項(xiàng)劍指L4的如祺出行戰(zhàn)略合作——直接給出了自己的“牌面”。

北京車展向來是風(fēng)向標(biāo)，今年更是如此。當(dāng)不少車企還在為城市NOA的“開城競(jìng)賽”打得火熱，供應(yīng)鏈上游的芯片玩家已經(jīng)提前把目光投向了更遠(yuǎn)的戰(zhàn)場(chǎng)：L3怎么真正落地？L4怎么不再只是demo？黑芝麻智能這次給出的答案很干脆：用產(chǎn)品說話，用生態(tài)鋪路。

L3不再是個(gè)“期貨”，天衍平臺(tái)來了

業(yè)內(nèi)都知道，L3級(jí)自動(dòng)駕駛是個(gè)“尷尬”的存在。技術(shù)上有突破，法規(guī)上等落地，商業(yè)上算不過賬。但這次黑芝麻智能發(fā)布的“FAD天衍”L3級(jí)自動(dòng)駕駛平臺(tái)，明顯是沖著解決這些“老大難”來的。

先看硬實(shí)力。這個(gè)平臺(tái)基于華山A2000U芯片打造，采用雙芯片高速互聯(lián)架構(gòu)。單顆A2000U就能提供700TOPS等效算力，兩顆聯(lián)手更是互為冗余，單域控制器就能滿足ASIL-D等級(jí)的可靠性要求。什么概念？就是在系統(tǒng)級(jí)安全上直接拉滿，為無人值守場(chǎng)景留足了余量。

軟實(shí)力也不含糊。“FAD天衍”構(gòu)建了一套多層級(jí)軟件隔離與安全體系。MCU開啟隔離后，供電、內(nèi)部總線與SoC實(shí)現(xiàn)物理級(jí)切割，從根上避免了硬件共因失效的風(fēng)險(xiǎn)。信息安全子系統(tǒng)嚴(yán)格遵循ISO 21434標(biāo)準(zhǔn)，國密算法、安全啟動(dòng)、根證書管理一應(yīng)俱全。可以說，這套組合拳把“安全”兩個(gè)字刻進(jìn)了骨子里。

但最值得關(guān)注的，其實(shí)是它的“法規(guī)預(yù)埋”思路。根據(jù)我國將于2027年7月1日實(shí)施的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全要求》國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，L3級(jí)系統(tǒng)在激活狀態(tài)下，安全水平不得低于合格且專注的人類駕駛員。“FAD天衍”平臺(tái)正是面向這一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行預(yù)埋設(shè)計(jì)。這意味著，當(dāng)法規(guī)正式落地時(shí)，基于該平臺(tái)開發(fā)的車型不會(huì)“措手不及”，而是能夠無縫銜接。

這種前瞻性布局，讓“FAD天衍”不僅是一個(gè)產(chǎn)品，更是一張通往高階自動(dòng)駕駛的“入場(chǎng)券”。

L4不只靠技術(shù)，更靠“跑起來”的數(shù)據(jù)閉環(huán)

如果說“FAD天衍”是黑芝麻智能在L3階段的“技術(shù)秀肌肉”，那么與如祺出行的戰(zhàn)略合作，就是其在L4商業(yè)化道路上的“務(wù)實(shí)一步”。

根據(jù)協(xié)議，雙方將圍繞L4級(jí)別無人駕駛計(jì)算平臺(tái)本地化產(chǎn)業(yè)鏈搭建、無人駕駛算法研發(fā)與優(yōu)化、Robotaxi商業(yè)化推廣等方向展開深度合作。黑芝麻智能提供華山及武當(dāng)系列芯片平臺(tái)及工具鏈的技術(shù)支撐，如祺出行則依托其在有人網(wǎng)約車與Robotaxi混合運(yùn)營方面的經(jīng)驗(yàn)，為量產(chǎn)方案輸出精準(zhǔn)的商業(yè)化運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)與算力需求。

這個(gè)合作有意思的地方在于“雙向奔赴”。對(duì)黑芝麻智能來說，如祺出行手里有真實(shí)場(chǎng)景、有運(yùn)營數(shù)據(jù)、有商業(yè)化經(jīng)驗(yàn)，這些都是芯片公司最缺的“養(yǎng)料”。對(duì)如祺出行來說，這是其自2025年7月發(fā)布“Robotaxi+”戰(zhàn)略以來，開放生態(tài)首次向上游延伸至智駕芯片這一核心環(huán)節(jié)。如祺出行首席運(yùn)營官韓鋒說得直白：這是“金三角+”生態(tài)的又一次擴(kuò)容，有助于Robotaxi單車成本下降。

“無論是機(jī)器人、具身智能還是Robotaxi，在無人工值守的場(chǎng)景下，對(duì)本土化芯片方案的要求會(huì)更高。”楊宇欣強(qiáng)調(diào)，安全不能只看算力，冗余系統(tǒng)架構(gòu)同樣關(guān)鍵。

這種思路正在被市場(chǎng)驗(yàn)證。據(jù)了解，黑芝麻智能目前在Robotaxi芯片市場(chǎng)的占有率已達(dá)34%，位居行業(yè)第一。這組數(shù)據(jù)說明，在L4這個(gè)“終極戰(zhàn)場(chǎng)”，技術(shù)領(lǐng)先固然重要，但能不能和運(yùn)營方“打成一片”、能不能讓技術(shù)真正“跑起來”，才是決勝的關(guān)鍵。

從“汽車芯片”到“具身智能”，黑芝麻的野心不止于車

車展上的聚光燈打在“FAD天衍”和如祺合作上，但如果只看到這兩步，可能會(huì)低估黑芝麻智能的“棋局”。

據(jù)了解，黑芝麻智能今年已完成戰(zhàn)略升級(jí)，將單純面向汽車的產(chǎn)品線擴(kuò)展至更多端側(cè)場(chǎng)景。具身智能業(yè)務(wù)在2025年已貢獻(xiàn)近億元收入，而且“這僅僅是個(gè)開始”。

這不是跨界，是“降維打擊”。汽車與機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈有超過50%的重疊度，從汽車芯片向機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)等更廣泛的端側(cè)場(chǎng)景延伸，對(duì)黑芝麻智能來說是一條水到渠成的路。目前，其自主研發(fā)的航電芯片已通過適航認(rèn)證，成為國內(nèi)首家進(jìn)入民航供應(yīng)鏈的AI芯片企業(yè)。

這種“技術(shù)外溢”效應(yīng)，正在成為頭部芯片公司的共同選擇。當(dāng)汽車智能化走到一定階段，底層能力——高算力、低功耗、車規(guī)級(jí)可靠性——是可以復(fù)用的。黑芝麻智能的算盤打得很精：與其在汽車賽道里“卷”，不如把能力輸出到更廣闊的物理AI領(lǐng)域。

2026年的北京車展，表面上是新車與技術(shù)的秀場(chǎng)，骨子里卻是供應(yīng)鏈話語權(quán)的角力場(chǎng)。黑芝麻智能的兩個(gè)動(dòng)作看似獨(dú)立，實(shí)則互為犄角：一個(gè)錨定量產(chǎn)，一個(gè)布局生態(tài)。

當(dāng)產(chǎn)業(yè)分工的邊界重新清晰，當(dāng)“中國芯”開始定義游戲規(guī)則，智能駕駛這場(chǎng)終局之戰(zhàn)，或許比我們想象的來得更快。而真正的贏家，一定屬于那些既能把腳踩在當(dāng)下的泥土里，又能抬頭看見未來星空的人。