伊朗為何高調炫耀霍爾木茲海峽通行收益？

霍爾木茲海峽通行費收入，首次正式匯入伊朗中央銀行賬戶。

自沖突爆發(fā)以來，外界便知曉伊朗已開始借海峽航運管制攫取利益，如今伊朗將這項舉措徹底推向官方層面。

伊朗推行該機制后，理論上可獲得多少收益？伊朗又為何無懼《聯(lián)合國海洋法公約》的約束？

伊朗央行已收到來自霍爾木茲海峽通行關稅的首批收入，具體金額并未公開。

此前有消息稱，伊朗計劃對每艘通行船只收取200 萬美元通行費；另有消息指出，伊朗擬對油輪按原油裝運量收費，每桶原油收取 1 美元。

伊朗石油、天然氣及石化產(chǎn)品出口聯(lián)盟發(fā)言人哈米德?侯賽尼證實了該項收費計劃。

伊朗議會此前預估，管控霍爾木茲海峽每年可為本國帶來100 億至 150 億美元收入，但并未說明收益落地時間。

后續(xù)又出現(xiàn)估值更高的預測數(shù)據(jù)。

伊朗 - 伊拉克工商會會長亞赫亞?阿爾?埃斯哈克在 4 月表示，伊朗若全面收取海峽通行服務費，理論上每年可創(chuàng)收700 億至 800 億美元。

霍爾木茲海峽封鎖前，每日約有 150 艘船只通行。

路透社測算：若每艘油輪繳納 200 萬美元通行費，伊朗年收益可達1100 億美元；

另有統(tǒng)計顯示，若每年通行船只數(shù)量為 3.2 萬艘、統(tǒng)一收取 200 萬美元費用，年收入約為640 億美元。

早在官方收費落地前，伊朗就已暗中管控航運。

外媒《金融時報》曾報道，伊朗長期利用加密貨幣收取航運費用，規(guī)避監(jiān)管；

甚至出現(xiàn)不法分子冒充伊朗官方偽造收費，騙取油輪企業(yè)資金的詐騙事件。

依據(jù)《聯(lián)合國海洋法公約》，天然海峽禁止收取通行費，收費權限僅適用于人工開鑿運河。

芬納姆集團分析師克里斯蒂娜?古迪姆表示：

伊朗以 “安保服務費” 為由強行收費，完全違背國際法準則，歐盟、英國等國際社會一致認定該行為非法且極具風險。

但關鍵漏洞在于：

伊朗與美國均未簽署、批準《聯(lián)合國海洋法公約》，不受公約約束。

兩國均以本國法律為依據(jù)，擅自干涉國際海域航運：

此外，霍爾木茲海峽存在水雷布設隱患，伊朗掌握海峽安全通行的控制權，這也是美國僅在外圍封鎖、不敢貿(mào)然駛入的核心原因。

目前，伊朗國內(nèi)尚未出臺通行收費的法定法案，相關立法仍在籌備階段，缺乏完備的法律依據(jù)。

業(yè)內(nèi)分析認為，現(xiàn)階段收費多由伊朗軍方（伊斯蘭革命衛(wèi)隊）自主操作，資金流向不明：

過往收費款項多流入個別官員、軍方高層私人賬戶，而非國家財政；

此次交由央行統(tǒng)一收款，更多是輿論宣傳手段，意在對外宣告收費機制常態(tài)化，為后續(xù)談判確立既定規(guī)則。

航運企業(yè)與石油商勢必將額外通行成本轉嫁至終端市場，

霍爾木茲海峽航線原油價格將全面上漲。

海峽通行費政策一經(jīng)提出，原油市場已提前產(chǎn)生風險溢價；

高額通行費疊加航運保險費用暴漲，將大幅拉高能源運輸成本，迫使多國轉向更遠距離的替代海運航線。