文遠知行韓旭：高階智駕不再是豪車專屬

文遠知行WRD 3.0正式打通多芯片平臺，高階輔助駕駛技術步入普惠時代。

今天，北京車展開幕，發(fā)現(xiàn)了一個有意思的事！但凡是個車都敢說自己是AI定義汽車，是端到端，是L2++。

文遠知行CEO韓旭博士在今天的車展發(fā)布會上講得很直白，他說：

“L2++高階輔助駕駛的規(guī)模化普及，建立在統(tǒng)一的軟件架構與多芯片平臺協(xié)同之上。WRD 3.0以一段式端到端技術路徑為核心，實現(xiàn)對多算力平臺的穩(wěn)定適配，并已在廣汽埃安N60等量產車型上完成落地驗證。”

這話筆者給大家翻譯一下：

未來一兩年，高階智駕不再是豪車的專屬，而是會像大白菜一樣出現(xiàn)在各種價位的車上。

這也就說，未來一兩年，你會在各種價位的車上看到這套系統(tǒng)。

這玩意初聽沒啥！但聽得多了，你會發(fā)現(xiàn)一個很有意思的現(xiàn)象，大家都在卷參數(shù)，卷算力，卷誰家的芯片更貴，誰家的激光雷達更多。仿佛只要高科技夠足，車就能自己開。但這里面有個巨大的bug，算力是要錢的，而且很貴。你想要個高階智駕？加錢，上頂配，30萬起步。

就在我以為這行未來就是消費者當冤大頭的時候，文遠知行今天在車展上扔了個王炸出來，文遠知行WRD 3.0正式打通多芯片平臺，高階輔助駕駛技術步入普惠時代。

WRD 3.0？這是個什么概念？

就是將L4級自動駕駛在長期真實運營中積累的算法能力與安全標準下沉至高階輔助駕駛體系，融合文遠自研的WeRide GENESIS通用仿真世界模型，在復雜道路場景中實現(xiàn)了更穩(wěn)定的決策表現(xiàn)、更擬人的駕駛風格以及更強的系統(tǒng)容錯能力，在安全性與通行效率之間取得更優(yōu)平衡。

簡單說就是它證明了，高階智駕不需要那么貴的算力，也不需要那么貴的芯片。

行業(yè)里，要實現(xiàn)城市NOA、高速NOA、自動泊車全覆蓋需要的算力通常是1000TOPS打底，2000TOPS才穩(wěn)。但文遠知行今天說200TOPS就夠了。你沒看錯，就是200TOPS！在高通8650平臺上，文遠知行全球首發(fā)了Linux量產方案，用200TOPS的物理算力，硬生生跑出了別人2000TOPS的體驗。這就是WRD 3.0的核心，一段式端到端技術 + 軟硬件解耦。

很多人看到這，可能不懂什么叫軟硬件解耦。我給大家解釋一下，就是文遠知行在寫代碼的時候，就沒打算把算法焊死在某一塊特定的芯片上。他們的邏輯是我有一套通用的算法架構，不管你是英偉達芯片，還是高通芯片，甚至是國產芯擎的星辰一號，我都能跑。

但技術再牛，如果只能在實驗室里跑，那叫PPT造車。所以，為了WRD 3.0落地，這次車展，文遠知行就直接官宣和芯擎科技戰(zhàn)略合作要把產業(yè)鏈打通了。