接過順風(fēng)車的人都知道,不管什么時(shí)候打開App,看到的永遠(yuǎn)是“搶單99+”。早高峰是99+,半夜十二點(diǎn)是99+,下雨天是99+,大年初一還是99+。
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一開始你覺得這平臺(tái)單子真多,真熱鬧。后來才發(fā)現(xiàn),是餓狼太多。手指剛點(diǎn)進(jìn)去,訂單已經(jīng)被別人拿走了。有時(shí)候連目的地都沒看清,屏幕上就只剩下“已被搶”三個(gè)字。
一趟順風(fēng)車而已,憑什么這么難搶?
人比單多太多
順風(fēng)車這幾年的變化,說到底就是四個(gè)字:僧多粥少。司機(jī)數(shù)量蹭蹭漲,訂單量卻不怎么動(dòng)。
為什么突然冒出這么多司機(jī)?
因?yàn)殚T檻低。注冊(cè)個(gè)賬號(hào),填個(gè)資料就能開工,不像網(wǎng)約車要考這個(gè)證那個(gè)證。
順風(fēng)車平臺(tái)成了很多人的低成本入口——上班族想賺點(diǎn)外快,職業(yè)司機(jī)想繞開合規(guī)要求,都能進(jìn)來。人多了,單子沒變,自然就卷起來了。
從“順路”變成“搶單競(jìng)賽”
早期的順風(fēng)車,邏輯是“我先要去A地,看看有沒有人也去A地”。現(xiàn)在主流平臺(tái)改成了“附近有單,誰賬號(hào)好,誰搶到就是誰的”。這個(gè)改動(dòng)看似不大,實(shí)際上徹底變了味。
你不需要先有出行計(jì)劃,你只需要一直在線,看到合適的單就搶。
真正只是上下班順路捎個(gè)人的人,基本沒戲。因?yàn)槟阍诰€時(shí)間短,手速慢,而且只想接恰好順路的那一單。
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而那些職業(yè)跑順風(fēng)車的人,一天在線十幾個(gè)小時(shí),手機(jī)專門用來搶單,專挑長途、高價(jià)的單猛點(diǎn)。
在這種機(jī)制下,“順路”成了幌子,“搶單”才是本質(zhì)。
更夸張的是有人用外掛。自動(dòng)搶單軟件比人手快幾百倍。普通車主還在看訂單詳情,外掛已經(jīng)完成了搶單。這種技術(shù)上的碾壓,讓普通車主徹底退出競(jìng)爭(zhēng)。
越跑越累,越跑越不值
按理說,人多市場(chǎng)繁榮,價(jià)格應(yīng)該上漲。但現(xiàn)實(shí)正好相反。平臺(tái)之間的價(jià)格戰(zhàn)壓低了運(yùn)價(jià),抽成卻在漲,有的平臺(tái)抽成甚至達(dá)到百分之三十。
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單價(jià)越低,司機(jī)越要多接單才能維持收入;越要多接單,就越要拼命搶、越要在線時(shí)間長。內(nèi)卷就這樣自己強(qiáng)化自己。
真正想“順路分?jǐn)傆唾M(fèi)”的車主,試幾次就放棄了。搶不到,搶到了還要繞路,到手就那么點(diǎn)錢,不如自己開。這批人慢慢退出,剩下的就是那些不得不靠這個(gè)賺錢的人——他們更卷,搶單更兇。
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