這就是赤裸裸的現實！公交集團的退休工資，估計是普通人天花板了

一說公交集團，很多人腦子里蹦出來的畫面是：破舊的公交車、辛苦的司機、老是晚點、服務態度一般。要是再聽說公交集團發不出工資、欠薪、線路停運，大家更覺得這單位不行了。可你要真去問問那些已經從公交集團退休的老司機、老維修工，一個月拿多少退休金，可能嚇你一跳。少的有六七千，多的過萬。放在當地，比大多數企業退休人員高出一大截。你可能會問：公交集團不是日子很難過嗎？怎么退休工資還這么高？是不是不公平？今天咱就把這個事說明白。

一、普通人的退休金是什么水平，公交集團又是什么水平

先說說大多數普通人。在民營企業、小微企業上班的，退休后基本只靠社保養老金。很多老板按最低基數給員工交社保，交個十五二十年就不錯了。退休后一個月拿兩三千、三四千是常態。能拿到五千的，已經算高的。至于七八千、過萬？那基本是機關事業單位或者煙草、電網、石油這些頂級央企的專利。而公交集團的退休員工，恰恰就處在一個中間偏上的位置。一線城市的公交集團，老司機退休后，基本養老金加企業年金，加上各種補貼，拿到七八千很常見。二線城市也有五六千以上。這個數字，放在整個企業退休人員里，絕對是中上游。對于一個普通工人家庭來說，一個月有六七千的退休金，養老綽綽有余，還能補貼子女。說它是“普通人眼中的天花板”，一點不過分。

二、為什么公交集團的退休工資這么高？

很多人不理解：公交集團不是天天喊虧損嗎？不是連工資都發不出來嗎？怎么退休的人反而拿這么多？這里有幾個關鍵原因。

第一，工齡長得離譜。公交集團的老員工，特別是那些已經退休的，大多是上世紀八九十年代接替父母進單位的。那時候招工，初中畢業就能進，十八九歲就上車當售票員、當司機。一干就是四十年，有的甚至四十五年。工齡長，意味著繳費年限長，基本養老金自然就高。普通人因為跳槽、失業、企業不景氣，工齡能湊滿三十年就不錯了。公交集團的老職工很少斷繳，工齡四十年以上的比比皆是。就憑這一條，每月養老金就能比普通人多出一兩千。

第二，繳費基數并不低。雖然公交集團現在日子不好過，但在過去幾十年里，公交司機、修理工的工資在所在城市一直是中等偏上的。尤其是一些大城市的老公交，待遇不輸給其他國企。工資高，社保繳費基數就高。而且國企有個好處，給員工交社保從來不偷奸耍滑，按實發工資足額交。個人賬戶里的錢攢得多，退休后每月領的自然也多。普通私企老板給你按最低基數交，退休后能一樣嗎？

第三，企業年金這塊雖然比不上頂級央企，但多少有一些。很多地方的公交集團都建立了企業年金制度。你在職時個人扣一點，單位配一些，存進年金賬戶。干到退休，賬戶里也能攢下十幾萬、二十萬。退休后按月發放，每月能多拿千兒八百的。普通中小企業哪有企業年金？連五險一金都未必交齊。這一點，公交集團又勝出一籌。

第四，還有一些統籌外的老待遇。公交集團作為老國企，歷史上有很多自定的福利。比如住房補貼、取暖費、物業補貼、書報費、洗理費，退休后也繼續發。雖然現在逐步在清理，但已經退休的老職工，很多還保留著這些補貼。每月加起來幾百塊，不算多，但蚊子腿也是肉。

第五，公交崗位有特殊工種提前退休的政策。公交司機長期駕駛，屬于勞動強度大、有一定危險性的崗位。很多地方允許男司機五十五歲退休，比普通男性早五年。早退休意味著你能多領五年退休金，雖然每月金額可能比六十歲退少一點，但總領取年限長了。而且早退休五年，少受五年的累，對身體好。這筆賬，很多人愿意算。

三、退休金高的背后，也是拿命換來的

當然，咱們說公交集團的退休金是普通人的天花板，并不是說這錢拿得不合理。恰恰相反，那些退休拿高薪的老公交人，年輕時付出的代價，比絕大多數行業都要大。

首先是身體代價。公交司機一天坐在駕駛室里七八個小時，腰椎、頸椎、胃、前列腺，沒有幾個好的。長期精神高度緊張，怕出事、怕投訴、怕堵車晚點。很多老司機退休時，一身職業病。關節炎、高血壓、糖尿病、視力下降，樣樣齊全。他們退休后拿的這筆錢，有一半是拿健康換的。

其次是時間代價。公交沒有節假日。別人過年，公交司機跑春運。別人周末休息，公交司機跑高峰。早班司機凌晨三四點出門，晚班司機深夜十一二點回家。跟家人吃頓團圓飯都是奢侈。很多老司機說，干了一輩子公交，虧欠最多的是老婆孩子。退休金再高，也補不回那些缺席的家庭時光。

最后是精神代價。公交司機每天面對形形色色的乘客，受氣、挨罵、被投訴是家常便飯。碰上不講理的，打你一拳你還不能還手。很多老司機退休時，脾氣都變得暴躁或者沉默寡言。這種心理上的損耗，外人看不到，自己最清楚。

所以，別看他們退休拿得多，那是用一輩子辛勞換來的。而且這些錢，不是公交集團現在發的，而是他們自己在職時一分一分繳出來的社保和年金。公交集團現在虧損、發不出工資，那是后來的事，不能因此否定老職工當年的貢獻。

四、以后還能保持這個天花板嗎？

說完了現狀，再講講趨勢。現在公交集團的退休員工拿得高，那以后退休的呢？比如現在還在開車的四五十歲的司機，他們將來能拿到同樣水平嗎？答案可能不太樂觀。

一是工齡在縮短。現在公交集團招的年輕人，很多是大專、高職畢業，二十三四歲才入職，比老前輩晚了四五年。少交五年社保，退休后每月少幾百塊。而且年輕人流動性大，干幾年就不干了，能熬到退休的少。

二是企業年金在縮水。公交集團效益不好，很多單位已經停止或者減少企業年金的繳納。以后退休的人，年金賬戶里的錢會少很多。沒有這筆年金，光靠基本養老金，也就四五千塊，談不上什么天花板。

三是統籌外補貼在取消。那些物業補貼、取暖補貼，正在逐步清退。以后退休的人，基本只能拿基本養老金加一點點年金。跟現在退休的老員工比，差了一截。

四是延遲退休。對于公交司機來說，延遲退休是最殘忍的。干到六十三歲？身體根本吃不消。即使提前退休的政策保留，也可能要延長年限。到手的退休金總額，實際上會下降。

所以，現在退休的這批老公交人，很可能是最后一批享受“天花板”待遇的人。再過十年，公交集團的退休金會逐漸向普通企業看齊。不是因為它會降，而是因為優勢在消失。

公交集團的退休工資，對普通人來說確實是天花板。但這個天花板，是老一代公交人用青春、健康、家庭幸福壘起來的。他們退休后拿到的每一分錢，都是在職時實實在在繳出來的，也是國家對他們幾十年付出的認可。我們沒必要酸，更沒必要覺得不公平。如果你也覺得這個天花板高，那不妨想想：你愿意像他們一樣，一輩子起早貪黑、忍氣吞聲、落一身職業病，去換一份退休后的體面嗎？大多數人是不愿意的。所以，尊重別人的付出，也過好自己的日子。退休金的事，國家能保基本，想過得好，還得靠年輕時多積累。

至于公交集團現在面臨的困難，那是另一回事。希望那些還在崗的公交司機，將來退休時，也能有一份不輸給前輩的待遇。他們配得上。

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