麥當勞，重構“車取餐”體驗

4月22日，麥當勞方面宣布以數智化升級為核心，全面優化得來速餐廳車道點餐、取餐全流程。從提前點單、控時制餐、準確遞餐品維度，匹配駕車人群的快速用餐需求。當汽車逐漸成為人們的“移動第三空間”，車載即時餐飲成為充滿增長潛力的細分賽道，競爭焦點已從早期的網點規模擴張，轉向數智化體驗、場景生態融合與用戶心智占領的全方位比拼。

業內人士認為，數智化能力與生態融合度成為品牌突圍的核心關鍵，麥當勞依托全國近千家得來速存量網點，憑借全鏈路閉環的打通，有望在該賽道構筑差異化競爭壁壘。

數智化升級

此次升級的最大亮點在于“車單合一”、“車到餐到”。“一句話來總結就是‘提前點、到店取、全程不等待’?！北本湲攧诟呒壙偨浝硗鯊V一表示。

相比于此前需要消費者在得來速餐廳現場點單、排隊等餐，在數字化技術賦能下，得來速服務支持消費者在手機端通過麥當勞App或小程序提前下單。與此同時，當車駛入麥當勞設置的3分鐘電子圍欄時，餐廳后廚會同步開始制作餐品，確保消費者拿到手的是最熱乎的“新鮮”餐食。而當車輛駛入車道后，車道入口攝像頭將識別車牌號并即時通知廚房遞餐，實現快速取餐，節省等候時間。

麥當勞方面表示，在北京區域，目前，已有80余家麥當勞得來速餐廳已全部完成數智化升級。與此同時，多個重點區域如沈陽、大連、上海、浙江、天津、東莞等城市的麥當勞得來速餐廳已完成或同步推進數智化升級。

在業內人士看來，此次數智化升級，精準匹配駕車人群快節奏的消費訴求，讓不下車用餐的核心優勢進一步放大，大幅提升出行場景下的消費體驗。

為打造“開車吃早餐就選麥當勞”的用戶心智，鞏固得來速在早餐市場的核心優勢，麥當勞方面宣布面向全國發起“麥麥車友日”活動，貫穿全年。從2026年4月22日起的每周五早餐時段，得來速用戶通過麥麥省領券后，在得來速車道取餐，任意消費即可核銷免費薯餅一份。

挖掘場景化消費潛力

此次的數智化升級動作，是麥當勞對傳統汽車餐飲模式的現代化革新，也是連鎖快餐品牌瞄準出行細分賽道、挖掘場景化消費潛力的關鍵布局。

從行業發展角度來看，城市駕車通勤、城郊自駕、公路出行需求持續走高。相關數據顯示，截至2024年6月底，中國汽車保有量已達到3.45億輛。根據公安部公開數據，中國目前的人均汽車擁有量約為每千人210輛。這意味著在中國，大約每3個人中就有一輛汽車。

麥當勞方面指出，以北京為例，北京作為超大型城市，汽車保有量高，通勤距離長、高峰出行密集，汽車已成為市民工作與生活的“移動第三空間”。

當汽車成為人們的日常出行交通工具，與其相關的車載即時餐飲已是增量可觀的細分賽道，消費者對駕車取餐的需求隨之增長。

作為麥當勞傳統的汽車餐廳服務模式，得來速具有“不下車點餐取餐”的獨特優勢，主要分布在交通要道、加油站、高速服務區等駕車出行高頻場景，響應通勤出行、家庭出游等駕車消費群體的用餐需求。2005年，麥當勞正式在中國內地市場引入得來速模式。截至4月，中國內地麥當勞得來速（Drive-Thru）餐廳數量約為1000家，占麥當勞中國內地總門店數的約1/7。

在業內人士看來，麥當勞依托全國近千家得來速存量網點，將通過數字化改造激活路網、加油站、高速沿線的線下流量，打造出獨立于堂食、外賣之外的第三消費場景，構筑差異化競爭壁壘。長遠來看，隨著全國更多門店完成升級迭代，得來速將成為麥當勞下沉出行消費市場、夯實全域餐飲布局的重要支點。

核心增量戰場

車取餐賽道已成為國內連鎖餐飲行業的核心增量戰場，入局玩家多元分層，行業競爭呈現多品類玩家跟進的鮮明格局，競爭焦點已從早期的網點規模擴張，轉向數智化體驗、場景生態融合與用戶心智占領的全方位比拼。

西式快餐雙雄構成賽道第一梯隊，形成差異化路線的正面對壘。肯德基推出車速取2.0模式，突破專用車道的場地限制，與比亞迪、蔚來、華為等達成合作，將點餐功能接入車機與導航系統，配套新能源閃充設施打造“9分鐘人車補能”一站式場景，以更廣的門店覆蓋觸達多元駕車客群，與麥當勞專用車道的標準化服務模式形成錯位競爭。

賽道同時迎來多品類玩家密集入局，持續分流市場份額。漢堡王持續在高速路網、加油站布局汽車餐廳，以高性價比產品鎖定長途出行客群；塔斯汀等本土快餐品牌在二三線城市落地車取餐網點，憑借本土化產品實現區域突圍?？Х荣惖劳瑯蛹铀偃刖?，星巴克、瑞幸紛紛布局車道取餐門店，聚焦通勤早高峰飲品剛需，進一步切分出行餐飲市場蛋糕。

此外，跨界玩家的入局持續拓寬賽道競爭邊界。中石化易捷、中石油昆侖好客依托全國加油站網絡，布局自有餐飲與合作車取餐點；新能源車企補能站配套餐飲服務持續落地，讓車取餐賽道的競爭維度不斷延伸。

業內人士認為，當前行業競爭已進入深水區，數智化能力與生態融合度成為品牌突圍的核心關鍵，頭部品牌的技術與場景創新，也正在推動整個車取餐行業的服務標準持續升級。